Schriftelijke vraag betreffende voortgang van de maatregelen ter bestrijding van de geluidsoverlast afkomstig van de R21 voor de omwonenden aan de Vuurkruisenlaan en de Van Praetlaan.
- Indiener(s)
- David Weytsman
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 509)
| Datum ontvangst: 20/08/2020 | Datum publicatie: 19/10/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 23/09/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 21/08/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Sinds enkele jaren klagen een aantal omwonenden aan de Vuurkruisenlaan en de Van Praetlaan over geluidsoverlast afkomstig van de R21, met name over voorbijrijdende vrachtwagens. In maart 2018 heb ik uw voorganger daarover aan de tand gevoeld en hem een reeks concrete maatregelen voorgesteld om de hinder aan te pakken. Hij heeft vooral mijn voorstel om een preventieve radar te installeren onthouden en bevestigd dat het voorstel onderzocht zou kunnen worden. Voorts werd in het kader van het onderzoek over de overstapparking aan de A12 destijds een reflectie gehouden over de Van Praetlaan. In dat verband had ik u graag de volgende vragen gesteld: - Wat heeft de regering sinds 2018 concreet gedaan om de geluidsoverlast voor de omwonenden te verminderen? Heeft de regering concrete maatregelen genomen? Zo ja, welke? - Staan er toekomstige maatregelen op de agenda? - Hoe staat het met het onderzoek over een preventieve radar ter hoogte van de school? - Hoe staat het met de reflectie over de Van Praetlaan in het onderzoek over de overstapparking aan de A12? Zijn de conclusies bekend? Zo ja, hoe luiden ze dan? - Worden er onderzoeken naar de bouw van een geluidsmuur, de vermindering van het aantal rijstroken of de verlaging van de maximumsnelheid overwogen? - Hoe verloopt de coördinatie met de Stad Brussel? |
| Antwoord | Brussel Mobiliteit werkt aan een definitieve oplossing voor de geluidshinder op de as Van Praet - Vuurkruisenlaan. Momenteel rijdt het verkeer dat de stad verlaat op de Vuurkruisenlaan. De snelheid is er beperkt tot 50 km/u, maar de geluidshinder blijft hoog vanwege de grote verkeersdichtheid, de aanwezigheid van vrachtverkeer en de nabijheid van de woningen. De plaatsing van geluidswerende schermen om de woningen te beschermen is verre van wenselijk want een dergelijke ingreep zou alleen maar het snelwegkarakter van de weg versterken en een barrière vormen die de woonwijken scheidt van de groene gordel gevormd door de waterkerskwekerij en het park van het Chinese Paviljoen, samen goed voor ongeveer 15 ha toegankelijke groene ruimte. Bovendien zullen de openingen die nodig zijn voor de kruispunten, tramhaltes, … niet kunnen worden afgesloten en bijgevolg een bron van lawaai blijven. De visie van Brussel Mobiliteit bestaat er daarentegen in om een globaal project van gewestelijk belang te verwezenlijken met een grote toegevoegde waarde voor de verbetering van de levenskwaliteit in de hele wijk. Dit project streeft naar een drastische oplossing voor de problematiek van het verkeerslawaai en wil de groene ruimtes benutten voor vrijetijdsbesteding, sport, verfraaiing van de openbare ruimte, zachte mobiliteit, biodiversiteit en geïntegreerd regenwaterbeheer. De bedoeling is namelijk om de weg grondig te herstructureren om het doorgaand verkeer van de Vuurkruisenlaan te weren. De Regering heeft begin 2019 beslist de invalsweg A12, die rechtstreeks in het verlengde van de Vuurkruisenlaan en de Van Praetlaan ligt, herin te delen. Brussel Mobiliteit werd gemachtigd om het herstructureringsproject van de as van de R21 tussen de gewestgrens en het kanaal te verwezenlijken. Dit project omvat de A12, de Van Praetlaan en de Vuurkruisenlaan. Het project bevindt zich momenteel in de ontwikkelingsfase. Daarbij wordt gezorgd voor coördinatie met meer bepaald het tramproject NOH. De indiening van de vergunningsaanvraag voor de herinrichting van de weg is gepland voor eind 2021. De geluidswerende maatregelen die getroffen zullen worden, hebben in de eerste plaats tot doel het lawaai bij de bron te reduceren, aangezien het verkeer op de Vuurkruisenlaan verschoven zal worden dankzij een groepering van de twee rijrichtingen op de Van Praetlaan. Daarnaast zal ook het aantal rijstroken verminderd worden, evenals de rijsnelheid. Aanvullend zal worden voorzien in maatregelen die de voortplanting van het geluid moeten beperken. Deze zullen bestudeerd worden door het studiebureau Tractebel, dat belast is met het luik akoestische expertise dat een aanvulling vormt op het project. Het zou voornamelijk gaan om een inrichting naast de weg (van het type ‘verhoogde ecologische berm’) en/of een voorziening die de weerkaatsing van het verkeerslawaai op de omwalling van het koninklijk domein afzwakt. Brussel Mobiliteit is niet op de hoogte van een aanvraag voor een preventieve radar ter hoogte van de school, maar dat kan zeker bestudeerd worden. Het project waarvan sprake komt voort uit de denkoefening die aangevat werd rond het project P+R Esplanade en de herkwalificatie van de autosnelweg. De verfijnde studies bevestigen het belang van de herstructurering van de weg. Het is belangrijk te benadrukken dat het project mogelijk is zonder vanuit het oogpunt van de wegspecialisatie, waarbij de Van Praetlaan een een 'fiets plus', 'openbaar vervoer plus' en 'auto plus' as is en blijft. En dat is het uitgangspunt van Brussel Mobiliteit bij de ontwikkeling van zijn project. Momenteel is de Van Praetlaan een secundaire bron van geluidshinder voor de woningen in de Vuurkruisenlaan. De Van Praetlaan telt drie rijstroken en de toegelaten snelheid is er 70 km/u. De rijsnelheid en het aantal rijstroken kunnen er verminderd worden zonder de verkeerscapaciteit en de vlotheid van het verkeer in het gedrang te brengen. Een dergelijke maatregel zou de geluidshinder voor de woningen kunnen verminderen, zij het in beperkte mate. Het effect van deze maatregel zou echter veel groter zijn op de wandelpaden in de groene gordel van de waterkerskwekerij en voor de groene wandeling langs de Van Praetlaan. De Stad Brussel werd uitgenodigd om deel te nemen aan de studies voorafgaand aan de ontwikkeling van het project. Ze wordt goed op de hoogte gehouden van de evolutie van het project en zal er nog verder bij betrokken worden. Hetzelfde geldt voor talloze partners, en in het bijzonder Leefmilieu Brussel, dat rechtstreeks belang heeft bij de herbestemming van de door het project vrijgekomen groene ruimtes en weggedeelten. We wijzen er nog op dat de Stad Brussel actief de projecten en denkoefening over de ontwikkeling van het GGB4 (gebied van gewestelijk belang in de buurt van het kanaal) heeft aangevat. In dat opzicht is er sprake van duidelijke convergerende belangen met het wegherstructureringsproject van Brussel Mobiliteit aangezien dankzij dit project bijna 5 hectare groene ruimte in het hart van dit GGB4 kan worden vrijgemaakt. |