Fiche van een vraag of interpellatie

Vacatures Contact

Schriftelijke vraag betreffende de balans inzake de formule “Park and Bike”.

Indiener(s): Anne-Charlotte d'Ursel
aan: Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 550)

Datum ontvangst: 15/09/2020		Datum publicatie: 03/11/2020
Zittingsperiode: 19/24	Zitting: 19/20	Datum antwoord: 29/10/2020

Datum	behandeling van het stuk	Indiener(s)	Referentie	Blz.
21/09/2020	Ontvankelijk	p.m.

Vraag	Om ervoor te zorgen dat er op het moment van de geleidelijke afbouwmaatregelen zoveel mogelijk alternatieve oplossingen zijn voor mensen die het openbaar vervoer willen vermijden, zonder dat er een te grote modale verschuiving naar de auto plaatsvindt, heeft de regering een reeks maatregelen genomen. Vandaag wil ik me echter toespitsen op het aanbod "Park and Bike" voor automobilisten die hun auto gratis willen laten staan in de buitenwijken van Brussel alvorens hun reis met de fiets voort te zetten. Ze hadden de keuze tussen het beëindigen van hun reis met het openbaar vervoer, hun eigen fiets of een gedeelde fiets (Villo! bood 6 maanden gratis gebruik aan tot 30 juni) of zelfs gedeelde steps. Het succes van de inspanningen van ons Gewest om de congestie te verminderen, hangt ook af van ontradingsparkings die een antwoord bieden op de behoeften aan mobiliteit voor het woon-werkverkeer. Het aanbieden van geloofwaardige alternatieven voor de ongeveer 190.000 mensen die dagelijks naar Brussel reizen en hen aanmoedigen om hun auto in te ruilen voor schonere vervoersmiddelen lijkt me vanzelfsprekend. Dit bestaat over de hele wereld en onze hoofdstad mag geen uitzondering zijn! We moeten ons echter afvragen of de hier voorgestelde oplossing succesvol is of niet, en zo ja, of we deze verder moeten ontwikkelen om onze doelstellingen te bereiken. In dit opzicht lijkt het essentieel om zowel aantrekkelijke prijzen voor deze voorzieningen voor te stellen als een geïntegreerd aanbod van verschillende mobiliteitsdiensten die aan de behoeften van iedereen kunnen voldoen. Nu de verkeersstromen geleidelijk weer op het normale niveau komen, is het interessant om een eerste balans op te maken van deze maatregel. Graag een antwoord op volgende vragen: - U verwees in de pers naar het relatieve succes van de maatregel door te spreken over een relatief lage bezetting. Wat zijn de cijfers die u per parking heeft opgetekend? Hoe zijn ze geëvolueerd? - Hoe verklaart u het feit dat sommige parkings voller zijn dan andere? Welke? En waarom? Is er een aanzienlijke toename van het gebruik van de Villos in de stations die zich in deze P+R's bevinden? - Bent u van plan dit initiatief in de komende maanden en jaren voort te zetten door het gratis gebruik van de P+R's te handhaven? - Zo niet, aan welke maatregelen werkt u dan om in de toekomst nog meer van deze pendelaars aan te trekken naar de ontradingsparkings en vervolgens naar actieve vervoersmodi te gaan? - Is gratis P+R voor houders van een Villo!-abonnement financieel houdbaar? Geniet deze oplossing uw voorkeur? Wat met mensen met een MIVB-abonnement? - Wat zijn de resultaten van het partnerschap met Basilix en de Carrefour van Sint-Agatha-Berchem? Zullen ze op lange termijn worden voortgezet? Zijn er momenteel andere partnerschappen met de privésector aan de gang? Zo ja, welke?


Antwoord	De twee tijdelijke Park&Bike’s waren tijdelijke partnerschappen met externe partners. De parkings werden dus niet beheerd door parking.brussels zelf en de evaluaties zijn dan ook beperkt en gebaseerd op de door die externe partners aangebrachte cijfers. Hier zijn de resultaten van de ticketaanvragen voor Parking B 'Brussels Expo': Mei: 66 Juni: 34 Juli: 36 Augustus: 27 September: 26 We hebben ook cijfers gevraagd aan de beheerders van Park and Bike Basilix, maar kregen nog geen cijfers. Er moet in herinnering worden gebracht dat er van de 7 P+R's die in het GBP van het BHG zijn erkend, slechts twee uitgerust zijn met een beheersysteem: de parkings Coovi (1263 plaatsen) en Kraainem (193 plaatsen); de andere (Roodebeek, Delta, Herrmann-Debroux, Stalle …) zijn vrij toegankelijk. Voor de bestaande P&R met beheersysteem die door parking.brussels worden beheerd hebben we de volgende cijfers: Coovi: gratis voor de P+R-abonnees en € 1/dag voor occasionele P+R-gebruikers (vóór 18/05 € 1,5/dag voor P+R-abonnees en € 3/dag voor occasionele P+R-gebruikers) Mei Week 8 0,63% Weekend 5 0,40% Totaal 7 0,55% Juni Week 38 3,00% Weekend 16 1,27% Totaal 31 2,45% Juli Week 48 3,80% Weekend 29 2,30% Totaal 43 3,40% Augustus Week 41 3,25% Weekend 19 1,50% Totaal 35 2,77% September N.b. Kraainem: gratis en toegankelijk voor iedereen (vóór 18/05 voorbehouden aan P+R-abonnees en buurtbewoners) Mei Week 12 6,22% Weekend 3 1,55% Totaal 9 4,66% Juni Week 60 31,10% Weekend 34 17,62% Totaal 53 27,46% Juli Week 75 38,86% Weekend 44 22,80% Totaal 66 34,20% Augustus Week 74 38,34% Weekend 41 21,24% Totaal 64 33,16% September N.b. Ter vergelijking: in februari 2020, dus onder normale omstandigheden, bedroeg de gemiddelde bezettingsgraad van die parkings tijdens de week respectievelijk 16 % en 74 %. Het is moeilijk om te achterhalen of de relatieve toename van het gebruik van de parkings het gevolg is van de Park-and-Bike-campagne. Men moet zich eerder tot Villo! of Billy richten en gegevens opvragen uit hun database over het aantal fietsen dat werd “vrijgegeven” en de geolocatie ervan. De lichte toename houdt ongetwijfeld verband met de geleidelijke hervatting van de economische activiteiten en misschien ook met het feit dat de (bijna) gratis parkings “opportunistische” gebruikers hebben aangetrokken (niet-pendelaars die hun voertuigen meerdere dagen in Kraainem hebben geparkeerd). In absolute cijfers is het aantal gebruikers vergelijkbaar tussen de parkings, maar de bezettingsgraad, in verhouding tot het aantal parkeerplaatsen, is lager voor de grote parkings (Coovi en Kraainem). De maatregel wordt nog geëvalueerd. Verschillende communicatieacties zijn al gepland om de bezettingsgraad van de parking COOVI te optimaliseren: - lancering van een reclamecampagne op social media met de MIVB ter promotie van het voorkeurstarief van € 3/dag voor occasionele gebruikers die het openbaar vervoer gebruiken (uitgesteld wegens COVID); - lancering van een digitale reclamecampagne ter promotie van de P+R-abonnementsformule (uitgesteld wegens de pandemie); - plaatsing van een P+R-uithangbord op de gevel, dat zichtbaar is vanop de Ring (vergunningsaanvraagdossier wordt voorbereid); - plaatsing van een tiental parkeergeleidingsborden rond de parking (vergunningen zijn aangevraagd); - communicatie gericht tot de partners van het Agentschap (Newsletter Leefmilieu Brussel enz.). Het gratis maken van de parking biedt jammer genoeg geen waarborg voor het toekomstige gebruik ervan - personen die tijdens de campagne gebruik hebben gemaakt van de parking dat misschien om opportunistische redenen hebben gedaan. Niettemin lijkt het nuttig om via een promotieactie voor nieuwe abonnees de aankoop van Villo- en MIVB-abonnementen te bevorderen en aldus een regelmatiger gebruik van de parking aan te moedigen. Dat kan bijvoorbeeld door het gebruik van de parking, gratis of aan een verlaagd tarief (gedurende een te bepalen periode) afhankelijk te maken van de aankoop van een MIVB- of Villo!-abonnement. Die actie zou echter aanzienlijke kosten meebrengen: uitgaande van de huidige bezettingscijfers en met een beoogde bezettingsgraad van 10 % voor parking Coovi tegen het einde van het jaar en het betalend maken van de parking Kraainem, spreekt men over een bedrag van ongeveer € 12.500, vermeerderd met het feit dat er gedurende enige tijd geen nieuwe abonnees bijkomen (€ 60 per abonnement). We analyseren de mogelijkheden die deze twee parkings bieden. Het Agentschap heeft in het verleden samenwerkingsprojecten opgezet met andere privéactoren voor de oprichting van P+R's. Parking.brussels zal die gesprekken heropstarten met het oog op de voortzetting van het experiment na afloop van het Bike-and-Ride-initiatief. Bovendien worden er thans effectief gesprekken gevoerd met de privésector, maar ze hebben betrekking op de buurtbewoners.