Schriftelijke vraag betreffende de inrichting van de kruispunten en de synchronisatie van de verkeerslichten.
- Indiener(s)
- David Weytsman
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 582)
| Datum ontvangst: 07/09/2020 | Datum publicatie: 06/01/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 16/11/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 12/10/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Op 28 juli laatstleden hebt u in La Libre Belgique verklaard dat "de verkeerscapaciteit van een weg wordt bepaald door de capaciteit van de kruispunten". In hetzelfde artikel hebt u erop gewezen dat een groot deel van de verkeerslichten in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest wordt beheerd door een centrale, om de coördinatie ervan te vergemakkelijken. U hebt als voorbeeld de maatregelen aangehaald die werden getroffen voor de Sylvain Dupuislaan in Anderlecht. U hebt eveneens gesproken van het onderzoek dat wordt uitgevoerd in de omgeving van het Ter Kamerenbos, alsook op het kruispunt tussen de Terhulpsesteenweg en de Franklin Rooseveltlaan. In dat verband wens ik u een aantal vragen te stellen. Kunt u eerst een overzicht geven van alle kruispunten die in de "testfase" zitten, zoals het kruispunt tussen de Terhulpsesteenweg en de Franklin Rooseveltlaan? Kunt u voorts alle kruispunten meedelen die werden aangepast en/of heraangelegd met een synchronisatie van de verkeerslichten? Houdt u rekening met de mening van de burgers die in de omgeving van de kruispunten wonen? Is er een tevredenheidsenquête gepland? Voorts bestaat een van uw grote doelstellingen in een vlottere doorstroming van het verkeer in Brussel. Wat blijkt uit de resultaten van de tests op het kruispunt van de Terhulpsesteenweg en de Franklin Rooseveltlaan? Wat zijn de resultaten van de andere testzones? Ik heb ook vragen over uw plan voor na de testfase. Zijn er werken gepland voor de kruispunten die zich thans in de "testfase" bevinden? Hebt u, gezien de verlenging van het traject op een weg zoals de Sylvain Dupuislaan en de telling die u hebt laten uitvoeren, een verschuiving vastgesteld van de gemotoriseerde mobiliteit naar de straten door de woonwijken in de omgeving van de Sylvain Dupuislaan? Zo ja, wat voor soort verschuiving? Welke maatregelen bent u van plan te treffen om de wegen in de woonwijken die daar het slachtoffer van zijn, veiliger te maken? Hoe verloopt het overleg met de gemeenten wanneer dat soort aanpassingen gezamenlijk aangepakt moeten worden? |
| Antwoord | De programmering van verkeerslichten maakt onderdeel uit van een ingewikkeld lichtennetwerk. Het wijzigen van een cyclus kan het wijzigen van andere cycli tot gevolg hebben met het oog op een betere synchronisatie. Verkeerslichten hebben verschillende scenario’s die naargelang de periode van het jaar, de week en het moment van de dag worden gebruikt en die aangepast kunnen worden om de verkeersstromen te verbeteren. De verbeteringen aan de cycli van de lichten op de kruispunten van de Lorrainedreef en de Franklin Rooseveltlaan met de Terhulpensesteenweg zijn standaard en aangepast aan de verschillende sluitingen van het Ter Kamerenbos en/of Zoniënwoud. Door de COVID-19-pandemie en verschillende werken in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest werd ook de programmering van heel wat andere verkeerslichten gewijzigd. Naast deze uitzonderlijke situatie past BM voortdurend de programmering van verkeerslichten op kruispunten aan wanneer dit nodig wordt geacht voor de doorstroming van de verschillende vervoersmodi (auto’s, fietsers, voetgangers en openbaar vervoer), maar ook wanneer we opmerkingen of klachten ontvangen. Een aanzienlijk deel van de verkeerslichten op kruispunten van het verkeerslichtencentrum hebben kleine of grote wijzigingen ondergaan, gaande van het niet langer op het knopje te moeten drukken als voetganger of fietser (om contactpunten tijdens de COVID-19-pandemie te beperken), wat desalniettemin een aanzienlijke herprogrammering inhoudt, tot het uitbreiden van de groenlichtfasen voor voetgangers of auto’s naargelang de specifieke behoeften van elk kruispunt. Sinds maart 2020 werd het volgende ondernomen: - 10 aanzienlijke wijzigingen aan kruispunten, waaronder volledige vernieuwingen; - 53 aanzienlijke herprogrammeringen; - Een honderdtal kleine aanpassingen aan cycli ten voordele van de zachte modi. Een voorbeeld zijn de wijzigingen aan de lichten rond het Ter Kamerenbos, de lichten aan de Sylvain Dupuislaan, de Paapsemlaan en de Industrielaan, de Jules de Troozsquare, het Madouplein, de Leuvensesteenweg, de de Smet de Naeyerlaan, enz. We ontvangen suggesties voor verbeteringen of opmerkingen van ontevreden burgers, verkozenen, vzw’s, ondernemingen, enz. via de pers, parlementaire vragen, het groene nummer van BM, Fix My Street, alsook brieven en mails die rechtstreeks naar BM worden gestuurd. De uitgevoerde verbeteringen zorgen voor meer vlotheid, binnen de mogelijkheden van de verkeerslichtencycli. De COVID-19-periode, die gepaard ging met een vermindering van het verkeer in combinatie met de zomerperiode, heeft een grotere impact gehad op de vlotheid dan de uitgevoerde aanpassingen aan de verkeerslichtencycli. De nieuwe programmeringen hebben voor sommige punten de reistijd verminderd of behouden en voor andere punten voor minder opstoppingen gezorgd. De wijzigingen aan de programmering zijn beperkt en moeten het evenwicht bewaren tussen alle aanvragen die in de tijd variëren door de vele storingen die niet met COVID-19 te maken hebben, zoals de werken in de zomerperiode, waaronder de sluiting van de tunnels en de sluiting van het Ter Kamerenbos. Na overleg met de gemeente en handelaars en de monitoring van de maand september, werd op 21 oktober een test voorgesteld aan de bewoners. De markeringen van dit nieuw plan zullen in de komende dagen aangebracht worden om onder andere oplossingen te bieden op de verkeerswijzigingen door de werken aan het shopping centrum. We werken altijd samen met de gemeenten om de beste oplossingen te vinden om het "wijk"-netwerk zoals gedefinieerd in het Good Move-plan te beschermen. Er wordt contact opgenomen met de mobiliteitsadviseurs of schepenen van Mobiliteit bij problemen of specifieke projecten op gemeentewegen die beïnvloed kunnen worden of een invloed kunnen hebben op gewestwegen. Bij een volledige herinrichting van een kruispunt worden de gemeenten net als bij elk groot project betrokken bij de uitwerking van de plannen. Indien het enkel een aanpassing van de verkeerslichten betrof, was het door de zeer korte termijnen wegens de noodzakelijke reactiviteit op de veranderingen in de mobiliteit de afgelopen maanden niet altijd mogelijk de gemeenten rechtstreeks te raadplegen voor elke aanpassing. Desalniettemin wordt er bij deze wijzigingen vaak overleg gepleegd met de gemeentelijke mobiliteitsadviseurs en wordt er rekening gehouden met opmerkingen en waarnemingen die de gemeenten dagelijks aan de diensten van Brussel Mobiliteit bezorgen, alsook met de verschillende vaststellingen van burgers via de traditionele kanalen zoals Fix My Street en het groene nummer. |