Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de regionalisering van de wegen waarop tramlijnen liggen.

Indiener(s)
David Weytsman
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 678)

 
Datum ontvangst: 02/12/2020 Datum publicatie: 25/01/2021
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 20/21 Datum antwoord: 22/01/2021
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
15/12/2020 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Vandaag liggen sommige tramlijnen op gewestwegen en andere op gemeentewegen. In dat verband had ik u graag enkele vragen gesteld:

1. Kunt u een overzicht geven van de gewest- en gemeentewegen die door trams worden gebruikt?

2. Bent u van plan dat type weg meer te regionaliseren? Waarom of waarom niet?

3. Welke wegen hebt u geregionaliseerd sinds uw aantreden?

4. Welke wegen worden eventueel geregionaliseerd in de nabije toekomst? Waarom?

5. Hebt u daarover overleg gepleegd met de Brusselse gemeenten? Wat is daaruit naar voren gekomen?

6. Wat is het standpunt van de gemeenten over de huidige situatie en uw toekomstplannen?
 
 
Antwoord    1/

Brussel Mobiliteit stelt dit soort gegevens ter beschikking op zijn website Mobigis
https://data.mobility.brussels/mobigis/.


2/

Volgens bijlage 7 (operationele strategie AVANTI) van de beheersovereenkomst van de MIVB voor 2019-2023 is de regionalisering van wegen die door tramlijnen worden gebruikt een faciliterende maatregel voor de AVANTI-projecten.

Een regionalisering van wegen die door tramlijnen worden gebruikt is bovenal een beleidskwestie. Het Gewest en de MIVB werken wel aan standaardovereenkomsten om de met gewestelijke middelen voltooide inrichtingen op wegen in gemeentelijk beheer te verduurzamen, met name voor het bovengrondse openbaar vervoer, dus voor bussen en trams. Het beheer van met verkeerslichten uitgeruste kruispunten vormt daarbij de belangrijkste inzet, om de verkeersstromen optimaal op elkaar af te stemmen, naast prioritering van en inrichtingen voor het openbaar vervoer.

Het beheer van nieuwe wegen overnemen beïnvloedt het onderhoudsbudget ervoor. In dat opzicht moet er rekening worden gehouden met de staat van het wegdek (tot op de diepte van de funderingskoffer) en van alle uitrusting (straatverlichting, vaste en driekleurenseinen, bomen en beplanting, stadsmeubilair, zout strooien enzovoort). Hoe slechter het wegdek, hoe meer onderhoud en hoe duurder, uiteraard. Ter info: het gemiddelde bedrag voor het algemene onderhoud van het gewestelijke wegennet beloopt 83.750 euro per kilometer. Uiteindelijk is een overdracht van wegen enkel wenselijk als dit gepaard gaat met een overeenstemmende verhoging van menselijke en begrotingsmiddelen.


3/

De Frans Hospitaallaan, de Brigade Pironlaan en de Joseph Baecklaan zijn wegen met tramverkeer waarvan het beheer onlangs door het Gewest is overgenomen.


4/

Het is de bedoeling de Dikke-Beuklaan en de Generaal de Ceunincklaan in beheer te nemen tegen de achtergrond van de verlenging van tramlijn 9 tot aan de Heizelvlakte. Aangezien lijn 9 een veelgebruikte lijn is, moet het driekleurige lichtsein dat het kruispunt aangeeft in het bijzonder via het AVANTI-programma worden beheerd, dat kruispunten uitrust met ad-hocdetectie en met verkeerslichten die zo veel mogelijk in het voordeel van het tramverkeer geprogrammeerd zijn. Voor het Gewest is dit het hoofdargument om het beheer van de betrokken verkeersassen over te nemen.


5 en 6/

Naast de voormelde wegen moet er voor deze aangelegenheid nog een algemene visie worden uitgewerkt (regionalisering, sluiten van een overeenkomst, …) en met de gemeenten moet worden besproken.