Schriftelijke vraag betreffende de evaluatiemethodes inzake het behoud van bepaalde fietspaden.
- Indiener(s)
- Anne-Charlotte d'Ursel
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 731)
| Datum ontvangst: 04/01/2021 | Datum publicatie: 26/02/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 24/02/2021 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 15/01/2021 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Bij de voorstelling van de begroting 2021 hebt u verklaard dat u, wat het behoud van bepaalde fietspaden betreft, project per project zou werken met evaluaties. Welke fietspaden zullen in 2021 geëvalueerd worden? U hebt gesproken van bepaalde fietspaden waarmee zich meer problemen voordoen: welke? U hebt gesproken van een online evaluatie die aan de gang zou zijn: hoe staat het daarmee? In welke vorm zal het project worden gegoten? Welke specifieke evaluatie is in de wijken gepland? Hoe bent u van plan het overleg tot stand te brengen? |
| Antwoord | De evaluatie van alle fietspaden is begonnen in 2020. Die omvat o.a. de tellingen, een analyse van de reistijd en een online-enquête. De online-enquête vond plaats in oktober-november 2020; het studiebureau verwerkt momenteel de gegevens. Fietspaden waar men al meer problemen heeft kunnen vaststellen zijn bijvoorbeeld Sylvain Dupuis, waar al een nieuw project opgestart is, of Delleur, waarvoor de aanpassingen ter studie voorliggen. De resultaten van die evaluaties zullen het gevolg bepalen dat aan elk project wordt gegeven. De evaluaties houden rekening met de voordelen en ongemakken voor alle vervoerswijzen (voetgangers, fietsers, openbaar vervoer, automobilisten) evenals met elementen op het gebied van verkeersveiligheid. Zo kan een fietspad bijvoorbeeld een verbetering meebrengen voor fietsers en voetgangers (minder conflicten tussen voetgangers en fietsers, toevoeging van een belangrijke ontbrekende schakel in het fietsnetwerk) maar een verslechtering voor de automobilisten (gemiddelde reistijd lichtjes of sterk verhoogd). Het zou goed zijn een evenwicht te vinden tussen die verbeteringen en verslechteringen, om voor elk project te kunnen evalueren wat aanvaardbaar is. Er is niet voorzien in een systematische verkeersanalyse van alle fietspaden in de wijken. Voor de paden waar een verhoging van de reistijd is vastgesteld, is een eventuele verschuiving van een deel van het verkeer in de wijken mogelijk, maar uiteraard is dit niet wenselijk. We zullen de lokale feedback en de beschikbare gegevens per geval bestuderen. Door een gebrek aan vergelijkingsmateriaal of representatieve steekproeven is het echter moeilijker een cijfer te kleven op de verkeersevolutie in de wijken. Brussel Mobiliteit is nog geval per geval de modaliteiten en de pertinentie aan het evalueren. |