Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de Fiets- en voetgangersbrug over de Leopold III-laan

Indiener(s)
Céline Fremault
aan
Pascal Smet, Staatssecretaris van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, bevoegd voor Stedenbouw en Erfgoed, Europese en Internationale Betrekkingen, Buitenlandse Handel en Brandbestrijding en Dringende Medische Hulp (Vragen nr 390)

 
Datum ontvangst: 25/01/2021 Datum publicatie: 29/04/2021
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 20/21 Datum antwoord: 27/04/2021
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
30/03/2021 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    De kranten van 21 januari laatstleden maken gewag van grootschalige infrastructuur voor fietsers en voetgangers. Er zal immers een 700 meter lange fiets- en voetgangersbrug over de Leopold III-laan worden gebouwd.
De infrastructuur is transregionaal, aangezien zowel het Brussels als het Vlaams Gewest daarbij betrokken zijn, en zou kunnen worden beschouwd als een eerste stap in de richting van de door ons Gewest gewenste hoofdstedelijke gemeenschap van Brussel.
Vlaanderen heeft de stedenbouwkundige vergunning afgegeven. Brussel heeft dat, "zoals gewoonlijk", niet gedaan.
Hoe staat het met de administratieve behandeling van de aanvraag tot stedenbouwkundige vergunning?
Verder wens ik u de volgende vragen te stellen:
§ Wat is de meerwaarde van het project in het kader van het grote fietsbeleid van de regering?
§ Wie zullen de toekomstige gebruikers van de brug zijn, uitgedrukt in percentage en per categorie?
§ Wat is de financiële verdeelsleutel tussen Brussel en Vlaanderen?
§ Hoe wordt het onderhoud verdeeld? Hoeveel zou dat aan Brussel kosten?
 
 
Antwoord    - Dit project kadert in het fietsbeleid van de Brusselse regering ter bevordering van de langeafstandstrajecten in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, maar ook daarrond, tussen Brussel en het hinterland.


Deze fiets- en voetgangersbrug is strategisch in de ontwikkeling van het GEN-fietsnetwerk en zal de creatie van het fiets-GEN RF0 (het fiets-GEN aan de rand van het Brussels Gewest, GEN dat bestempeld kan worden als de fietsring) mogelijk maken. Daarbovenop zal de fiets- en voetgangersbrug zich aan de kruising van dat fiets-GEN met het fiets-GEN langs de Leopold III-laan en de Bourgetlaan, langswaar het GEN net zoals de luchthaventram de hoofdstad met Brussels Airport zal verbinden. In dezelfde context zal de Leopold III-laan (A201) tot stadsboulevard worden omgevormd (inrichting van “European Boulevard”). De verbinding via het openbaar vervoer (luchthaventram) en voor de actieve transportmiddelen (fietsers en voetgangers) zal gevoelig worden verbeterd met een rechtstreekse oversteek over de Ring (gemengde brug voor cyclostrade en tramlijn over de R0).

De fiets- en voetgangersbrug is niet alleen een belangrijke schakel in het GEN-fietsnetwerk, maar verbetert ook de plaatselijke actieve mobiliteit doordat de Leopold III-laan vlot kan worden overgestoken, niet alleen door fietsers, maar ook door voetgangers en personen met beperkte mobiliteit. Er moet worden verduidelijkt dat de brug voldoende breed is om op gescheiden stroken plaats te bieden aan voetgangers- en fietsers, waardoor de continuïteit en veiligheid wordt gewaarborgd.
De brug past zowel in het project “Werken aan de Ring” van De Werkvennootschap, dat behalve de optimalisering van de R0 ook gericht is op een modal shift via fietsinfrastructuur en inrichtingen voor het openbaar vervoer, als in een akkoord tussen De Werkvennootschap en Brussel Mobiliteit over de verwezenlijking van deze fietsinfrastructuur op het grondgebied van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.



- Het is moeilijk om percentueel en per categorie de toekomstige gebruikers van de brug te voorspellen. Dat hangt af van veel factoren, zoals de verdichting van het omliggende stadsweefsel (met veel ontwikkelingsprojecten in het gebied, zowel aan de kant van Brussel (RPA Defensie, herinrichting voormalige NAVO-site) als van Vlaanderen) en andere projecten, zoals de tram en de cyclostrade naar de luchthaven. Het hoofddoel van het project is om een snelle en comfortabele fietsverbinding te creëren, maar de infrastructuur zal ook het wandelen bevorderen en de zone toegankelijker maken voor personen met beperkte mobiliteit. Er werd geen effectenstudie uitgevoerd in het kader van de behandeling van de stedenbouwkundige vergunning van dit project omdat de werken niet vallen onder bijlage A van het BWRO, die de lijst bevat met projecten die aan een effectenstudie worden onderworpen.

- Aangezien de brug zich in een erg klein deel van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest bevindt, wordt voorzien dat de Werkvennootschap - de vergunningsaanvrager - de financiering van de infrastructuur volledig op zich neemt.

De exploitatie- en onderhoudskosten na de verwezenlijking van de infrastructuur maken geen deel uit van de stedenbouwkundige vergunningsaanvraag. Volgens mijn informatie zal dat onderhoud evenwel ten laste van Brussel en Vlaanderen vallen, op hun betrokken grondgebied. De onderhouds- en exploitatiekosten werden tot een minimum beperkt. Er zijn trappen voorzien voor voetgangers, maar dit project bevat bijvoorbeeld geen lift.


Voor verdere informatie verwijs ik u naar mijn collega bevoegde voor Mobiliteit.