Schriftelijke vraag betreffende de methode voor de inzet van de nieuwe radars in het Brussels Gewest.
- Indiener(s)
- Anne-Charlotte d'Ursel
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 976)
| Datum ontvangst: 28/06/2021 | Datum publicatie: 21/09/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 17/09/2021 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 09/08/2021 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Verkeersveiligheid is een belangrijk thema in het mobiliteitsbeleid. Passende en doeltreffende snelheidscontroles zijn dan ook een van de instrumenten die u ter beschikking hebt om tegen 2030 het doel van "nul doden, nul gewonden" te bereiken. Good Move bevestigt dat het “een netwerk van instrumenten voor controle van de verkeersregels [wil] uitwerken en handhaven (vaste controlepunten en trajectcontrole, repressieve en preventieve radars)”. Ter herinnering: ons Gewest beschikte op 15 februari 2017 over verschillende soorten radars. Eerst de vaste radars, bestaande uit 14 analoge camera's (waarvan er op dat moment 11 buiten gebruik waren en slechts 1 nog in gebruik was voor 2 die niet in gebruik waren) en 24 digitale camera's (waarvan er 22 nog in gebruik waren). Die camera's waren indertijd eigendom van het Gewest. Vervolgens de mobiele radars, bestaande uit 15 camera's, allemaal eigendom van de politiezones. Daarbij komen nog de LIDAR-camera, die eigendom is van de politiezone Marlow, en de 3 LIDAR-camera's die door het Gewest worden gehuurd. Ten slotte heeft uw regering, met het oog op de invoering van de Stad 30 en de noodzaak om de nieuwe snelheidsregeling op het gewestelijk grondgebied te doen naleven, besloten om nog 60 repressieve radars en 250 preventieve radars te bestellen. Dit laatste cijfer moet worden opgesplitst in de 100 preventieve radars die bestemd zijn voor Brussel Mobiliteit en de 150 preventieve radars die bestemd zullen zijn voor de deelnemende gemeenten via een stockopdracht.
Ik stel dus vast dat het aantal radars in Brussel sterk aan het veranderen is. Deze verhoging, die vooral preventief van aard is, is bedoeld om illegaal gedrag van weggebruikers doeltreffender te bestraffen. Ik heb reeds de gelegenheid gehad mij uit te spreken over de soms twijfelachtige keuzes van uw prioriteiten op het gebied van verkeersveiligheid, waarbij de ongevalgevoelige zones voor ons de prioriteit hebben, veel eerder dan de 30 km/uur-stad die zonder de nodige voorzieningen tot stand is gebracht. Ik heb er ook al op gewezen dat het gemakkelijker is ervoor te zorgen dat een maatregel wordt nageleefd door een automobilist die de maatregel begrijpt in termen van het gevaar dat daardoor kan worden vermeden, zoals wordt bevestigd door een door VIAS uitgevoerde studie die maar al te vaak wordt genegeerd. Ik zou me er in dit geval dan ook van willen vergewissen dat de plaatsing van de radars in het BHG op een intelligente, consequente manier zal gebeuren en in de eerste plaats gericht zal zijn op het verkrijgen van de steun van de verschillende weggebruikers en niet op het innen van zo veel mogelijk boetes. Ik denk dat het gemakkelijker zal zijn de inzet van nieuwe handhavingsapparatuur te verklaren als de plaatsing ervan rechtstreeks verband houdt met de meest ongevalgevoelige plaatsen die nog steeds op al onze verkeersassen voorkomen. Ik pleit er overigens allang voor dat deze zones snel en prioritair worden aangepakt. Automobilisten begrijpen het niet wanneer een radar zich bevindt op een lange rechte lijn op een grote verkeersader die geen specifiek gevaar oplevert. Velen leiden daaruit af dat de radar er alleen is om de schatkist van het Gewest te spekken. Laten we niet vergeten dat de meeste zone 30-borden rond scholen, sportcentra, rusthuizen, parken en speelplaatsen zullen verdwijnen in het kader van de Stad 30. Begrijp me niet verkeerd, ik ben niet tegen radars, noch tegen het straffen van weggebruikers die zich niet aan de verkeersregels houden. Ik denk echter dat het plaatsen van de nieuwe radars in bijvoorbeeld de meest ongevalgevoelige zones voordelen biedt, zowel voor de verkeersveiligheid als voor het draagvlak bij de automobilisten, die u beide graag wilt bereiken. Bijgevolg heb ik de volgende vragen:
|
| Antwoord | Brussel Mobiliteit heeft een plan voor de plaatsing van repressieve radars langsheen de gewestwegen opgemaakt aan de hand van een overzicht, sinds 2014, van alle controleaanvragen vanuit de politiezones of de gemeenten, bewonersklachten en eigen vaststellingen door Brussel Mobiliteit. Dit heeft geleid tot een lijst van 150 wegen of weggedeelten die moesten worden onderzocht. Vervolgens heeft Brussel Mobiliteit daar een aantal criteria aan toegevoegd, zoals: liggen er scholen in de buurt, gebeuren er veel ongevallen, zijn het drukke plaatsen, blijkt er extreem snel te worden gereden, is er een mogelijkheid de plaats in te richten of niet? Deze wegen werden daarna naar elke politiezone doorgestuurd, ter goedkeuring of aanpassing. Vervolgens werden ze doorgestuurd naar alle gemeenten, met een voorstel tot prioritering voor de plaatsing van een repressieve radar (vaste flitspaal, trajectcontrole). In bepaalde gevallen is voorgesteld over te gaan tot gerichte controles (met lidar of mobiele radar) of een preventieve radar te plaatsen. Sinds 2018 werden vijf nieuwe flitspalen en drie nieuwe trajectcontroles geïnstalleerd. Momenteel tellen de gewestwegen 90 vaste flitspalen. 78 daarvan zijn in werking. De redenen waarom een flitspaal buiten dienst is, zijn voornamelijk beschadigingen aan het asfalt die de detectielussen ondoeltreffend maken, een bouwplaats of een wijziging aan de weg. De politiezones hebben 51 camera's ter beschikking om in die vaste palen te plaatsen. Aangezien de bestaande vaste flitspalen nog altijd hun nut hebben, zijn er op dit moment geen plannen om ze te verwijderen, tenzij een herinrichting ze overbodig maakt. We hebben momenteel ook trajectcontroles die op zes wegen de snelheid controleren in beide richtingen. De camera's die gebruikt worden voor mobiele controles zijn momenteel niet dezelfde als de camera's die voor de vaste palen worden gebruikt. Alle mobiele camera's behoren tot de politiezones, en wij hebben geen overzicht van hun materiaal. Deze mobiele controles worden in het algemeen over heel korte periodes en naar goeddunken van de politie uitgevoerd, hoewel wij soms verzoeken om controles op bepaalde gewestwegen. Er is nog een instrument dat het aanbod aan mobiele radars vervolledigt, namelijk de lidars, waarvan het Gewest er elke week 7 à 9 ter beschikking stelt van de politiezones. Deze lidars zijn niet te koop, ze worden gehuurd en blijven een hele week ter plaatse. Waar de lidars terechtkomen, wordt bepaald in onderling overleg tussen de politiezones en Brussel Mobiliteit. In 2019 werden in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest 309.922 snelheidsovertredingen vastgesteld, tegenover 340.109 in 2020. Er zijn tal van assen waar de snelheid te hoog blijft, zelfs al is ze gedaald dankzij controles en de invoering van de Stad 30. De gewestelijke assen waarop Brussel Mobiliteit grote uitschuivers registreert wat betreft het aantal overtredingen of de hoogte van de gereden snelheden zijn de Gentsesteenweg, de Tervurenlaan (op meerdere plaatsen), de kleine ring langsheen het kanaal, de Dikke-Beuklaan, de Stallestraat, de Vaartdijk, de Van Haelenlaan, de Théodore Verhaegenstraat, bepaalde stukken van de Haachtsesteenweg, de Werkhuizenkaai, de Josse Goffinlaan, de Lorrainedreef, de Fonsnylaan, de Jachtlaan, de Demetskaai en de Hallepoorttunnel (richting Zuidstation). Deze assen worden regelmatig gecontroleerd en zijn uitgerust met nieuwe radars of zullen die in de komende maanden krijgen. De nieuwe preventieve radars vervangen de oude radars, die hun nut nog hebben maar versleten zijn. Ze zullen ook geplaatst worden op die plaatsen die uit de weganalyse naar voren zijn gekomen in het kader van het plan voor de plaatsing van repressieve radars. 11 gemeenten hebben zich bereid getoond deel te nemen aan de opdracht uitgeschreven door Brussel Mobiliteit. Momenteel hebben drie gemeenten de overeenkomst ondertekend met daarin de nadere regels om deel te nemen aan de opdracht. Sommigen wachten tot ze het budget hebben om deze overeenkomst te ondertekenen. Deze preventieve radars worden enkel langs gemeentewegen geplaatst, en dus in alle autonomie beheerd door de gemeenten. Naast de tijd die nodig is voor de werken zelf, moet ook rekening worden gehouden met de tijd die nodig is voor overleg en voor de reacties van de gemeenten en de politiezones. Dit werk is nog altijd aan de gang en gaat verder in een ritme dat houdbaar moet blijven voor het personeel van Brussel Mobiliteit. De opdracht voor de nieuwe flitspalen is pas beschikbaar sinds maart 2021. De technische analyse en de voorbereidende werken voor de plaatsing van 30 nieuwe flitspalen zijn aan de gang. Het is de bedoeling binnen drie jaar 60 nieuwe flitspalen te plaatsen. De opdracht voor de nieuwe preventieve radars is beschikbaar sinds juni 2021. De eerste 50 prioritaire plaatsen werden vrijgemaakt. Men is bezig met het onderzoek naar de technische inplanting ervan. . We hopen de helft ervan te kunnen plaatsen tegen eind 2021. Brussel Mobiliteit geeft deze informatie niet rechtstreeks door aan de gps-operatoren, de exploitanten hebben toegang tot het opendataportaal van de regio "mobigis" waarop de gegevens toegankelijk zijn. |