Schriftelijke vraag betreffende de stedenbouwkundige vergunning voor de heraanleg van de Guldenvlies- en Waterloolaan tussen Naamsepoort en Louiza.
- Indiener(s)
- Carla Dejonghe
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 987)
| Datum ontvangst: 12/07/2021 | Datum publicatie: 21/09/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 20/09/2021 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 10/08/2021 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | De heraanleg van de as tussen de Naamsepoort en Louiza (aan de Guldenvlieslaan en de Waterloolaan) is een project dat reeds een hele tijd op stapel staat. Zoals staatssecretaris Smet in het verleden zei, is het de bedoeling om er het Brusselse equivalent van de Parijse Champs-Elysées van te maken. De heraanleg moet de commerciële activiteit versterken en de publieke ruimte aantrekkelijker maken. Daarom worden de meeste bovengrondse parkeerplaatsen en een aantal rijstroken geschrapt, en voetgangers- en fietsruimten worden aanzienlijk uitgebreid, zonder dat dit een noodzakelijke multimodale mobiliteit tenietdoet. Dat is ambitieus.
Wat betreft de procedure van de stedenbouwkundige vergunning (aangevraagd door het gewest via Brussel Mobiliteit en af te leveren door Urban.brussels), is het openbaar onderzoek afgerond. De voorziene overlegcommissie werd in mei verschoven naar 7 juli. Het kan zijn dat een vergunning onder voorwaarden wordt afgeleverd. Wordt zulks terdege dan onderling afgestemd? In dat geval zal Brussel Mobiliteit haar plannen moeten aanpassen. Helaas moet ik ook meteen de minder rooskleurige realiteit aankaarten: een duidelijk tijdspad voor de werken is er niet. De handelaars, bewoners én klanten in de omgeving zijn er niet gerust in. Niet alleen gaan de werken niet van start, er zou ook weinig transparantie zijn en er zou een gevoel van onveiligheid heersen. Onze fractie maakt zich zorgen. Deze winkelbuurt (die overigens één van de belangrijkste commerciële zones is van onze stad) moet absoluut een nieuwe impuls krijgen. Gelet op het alternatief plan van aanleg op initiatief van de handelaarsvereniging, en gelet op de gestage achteruitgang van deze winkelbuurt, stel ik u graag de volgende vragen:
|
| Antwoord | Het project rond de Guldenvlieslaan is inderdaad ambitieus. Het project dat in openbaar onderzoek is gegaan, is het resultaat van een architectuurwedstrijd, gewonnen door het Belgische architectenbureau Polo. De ambitie is om de twee "oevers” van de Kleine Ring volledig te herwaarderen. Een gezonde stad is er ook ene met veel bedrijvigheid en florerende handelszaken. Samen met HUB.brussels volgen wij de situatie van de Guldenvlies en de Waterloolaan op. De bedoeling is om de hoogstad te herwaarderen zodat het zijn rol van aantrekkelijke winkelstraat weer volop kan spelen. Het project werd in nauw overleg met de burgers en met de handelaars gedaan – de bevraging startte in 2017! Er werd toen een intens participatietraject gevoerd. De bevindingen van het participatieproject werden meegenomen door Polo Architects. Zij hebben op basis van die input een project uitgetekend dat uiteindelijk voorgelegd werd aan burgers, buren en handelaars, tijdens het openbaar onderzoek en bijhorende informatiemomenten. Dat er weinig transparantie zou zijn in dit project is dus een onterechte opmerking die wij stellig tegenspreken. Een project van dergelijke omvang neemt echter tijd. Er zijn een reeks verplichte stappen, die de tijdsduur kunnen verlengen. Die tijdsduur kan de indruk geven dat het niet vooruit gaat maar dat is perceptie. We wachten momenteel op de afgifte van de stedenbouwkundige vergunning door Urban.brussels. Er vindt overleg plaats tussen Brussel Mobiliteit en Urban.brussels. De bedoeling is onder andere om tot een tijdskader te komen – het spreekt voor zicht dat een werf van zo’n omvang zo vroeg mogelijk medegedeeld en ingepland moet worden. Dat zal in de komende maanden afgeklopt worden. Wij melden hierbij alvast dat Brussel Mobiliteit een specifiek begeleidingsplan voor de handelaars van de twee oevers uitwerkt, in nauw overleg met de experten van Hub.brussels. Ondertussen zijn er geen specifieke ingrepen buiten deze heraanleg gebeurd – op de strikt noodzakelijke onderhoudsbeurten na. Op dit moment (voorafgaand aan de werken), verandert er niets aan de mobiliteitssituatie. De bedoeling van de heraanleg is de globale mobiliteit te verbeteren, vooral voor voetgangers (zij zullen op een vlottere manier van de ene oever naar de andere kunnen wandelen) en fietsers, dankzij duidelijke en veilige fietspaden. Wat het openbaar vervoer betreft, de zone wordt rechtstreeks door twee metrolijnen, drie tramlijnen en drie buslijnen bediend. De hele zone en de ondergrondse parkings blijven voor automobilisten vlot bereikbaar. Tot slot, het transitverkeer dat via de Kleine Ring de zone doorkruist, zal onbelemmerd via de tunnels blijven rijden. De globale mobiliteit gaat er in dit project op vooruit. Een terechte opmerking van handelaars en buurtbewoners heeft betrekking op de bereikbaarheid tijdens de werken. Tijdens de werken zullen de handelszaken en woningen bereikbaar blijven. Tijdelijke inrichtingen en voetgangersbruggen zullen de toegang tot de gebouwen mogelijk maken. Er zullen verkeersomleidingen opgezet worden om de toegang tot de zone te waarborgen tijdens de werken. De toegangen tot de drie ondergrondse parkeergarages worden ook vrijgehouden. Wij hebben begrip voor de vrees die er kan bestaan bij handelaars. Wij denken echter dat wij alles in het werk stellen om hen gerust te stellen en de werken zo vlot als mogelijk te laten verlopen. Minder hinder voor een bloeiende bovenstad. |