Fiche van een vraag of interpellatie

Vacatures Contact

Schriftelijke vraag betreffende het beheer van de kleinere Brusselse treinstations van de NMBS door de MIVB

Indiener(s): Carla Dejonghe
aan: Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1069)

Datum ontvangst: 30/08/2021		Datum publicatie: 13/12/2021
Zittingsperiode: 19/24	Zitting: 20/21	Datum antwoord: 10/12/2021

Datum	behandeling van het stuk	Indiener(s)	Referentie	Blz.
21/10/2021	Ontvankelijk	p.m.

Vraag	In een interview in la Capitale (30/08/2021) stelt staatssecretaris Thomas Dermine de Brusselaars gerust qua aandeel voor de hoofdstad in het grote Europese relanceplan voor wat België betreft. Naast de middelen die het Brussels Gewest zal toegekend krijgen om te investeren, zijn er de middelen die de Franse en Vlaamse gemeenschap in Brussel zullen investeren. De federale regering zal ca. 30% van de 1,25 miljard federale middelen in en rond de hoofdstad investeren. De staatssecretaris denkt hierbij onder andere aan de valorisatie van de NMBS-infrastructuur. “Beaucoup de projets introduits par la SNCB portent sur comment on fait pour utiliser mieux les petites gares secondaires à Bruxelles, qui peuvent être d’excellentes solutions intrabruxelloises pour les navetteurs si elles sont mieux desservies. Pour que ça aboutisse, il faut un travail complémentaire avec le réseau STIB ». Het deed me onmiddellijk denken aan het interview met gewezen Directeur van de MIVB Alain Flausch in Bruzz (11/12/2019) waarin stond: “In 2005 al zei ik aan Marc Descheemaecker (de toenmalige topman van de NMBS, red.): 'Je hebt 28 stations in Brussel waar je niets mee doet. Draag die over aan mij en ik zorg ervoor dat ze bekend raken, dat er een herkenbaar uurrooster komt, enzovoort.' Maar het bleek erg moeilijk. Descheemaecker vond dat ik zijn speelgoed afpakte en hij is ook geen Brusselaar. Il se foutait de Bruxelles. Hetzelfde met Jannie Haek later ». Thomas Dermine nodigt in het interview alle spelers uit om creatief vooruit te denken en samen te werken (zie zijn voorstellen over de federale musea en over de isolatie van huisvesting bijvoorbeeld). Mijn vraag is dan ook eenvoudig: Heeft de minister de vraag voor het beheer van alle kleinere treinstations door de MIVB voorgesteld in het kader van het relanceplan (Meiser, Evere, Mouterij, …) ? Treinstations zijn herkenningspunten in een stad. Het zijn mogelijke nieuwe hubs. Ze moeten digitaal meegenomen worden in het MIVB-netwerk (vandaag staan ze nog niet op MIVB app) én ze moeten fysiek zichtbaar zijn in dat netwerk. Ik denk dat het beheer dan best wordt uitbesteed aan de MIVB die het terrein hier beter kent en synergieën kan creëren met de wijken waar ze liggen.


Antwoord	In het Belgisch Plan voor Herstel en Veerkracht wordt het MIVB-project beschreven: I-3.17 – Vergroening van de busvloot. Maar er zijn geen andere MIVB-projecten, in het kader van dit relanceplan, voor het beheer van de kleinere treinstations door de MIVB. In de huidige Belgische wetgeving heeft de NMBS een monopolie op de exploitatie van de infrastructuur voor reizigersvervoer van Infrabel. Het is voor de MIVB dus juridisch niet mogelijk om deze infrastructuur te exploiteren. De exploitatie van het spoorwegnet in Brussel door verschillende operatoren is veel complexer dan het lijkt. In de eerste plaats zijn er technische redenen, zoals het feit dat sommige delen van het S-net, zoals de Noord-Zuidverbinding, de capaciteit niet hebben om het aantal treinen te verhogen. Als het de taak van de MIVB is om te zorgen voor de mobiliteit binnen Brussel, dan kan de uitbreiding van haar activiteit tot de exploitatie van lijnen op het spoorwegnet in de hoofdstad niet van vandaag op morgen worden gerealiseerd. Ondanks de schijnbare gelijkenissen verschilt de spoorwegtechnologie sterk van deze van de metro- en tramnetten. In de GEN-werkgroepen die al verscheidene jaren bestaan, werken de vier exploitanten samen. In 2021 besliste de operationele groep van het GEN tot de fusie van de werkgroep "WG GEN Plaats" en de werkgroep "WG GEN Promotie", met een nieuwe, door het pilotagecomité gevalideerde taakomschrijving: "Dynamisch uitwisselings- en synchronisatieplatform tussen actoren" en "Kadaster en masterplan voor intermodale knooppunten". De werkgroep wordt gezamenlijk voorgezeten door de TEC en de MIVB, met deelname van de 4 openbaarvervoersmaatschappijen (TEC, De Lijn, NMBS en MIVB). De inventaris van potentiële plaatsen zal worden toegespitst op de GEN-zone (30 km met voorrang voor 11,5 km), die het Brusselse S-treinnet omvat. Vervolgens zullen prioritaire plaatsen worden aangewezen en passende verbeteringsacties worden vastgesteld, met name om te komen tot een vereenvoudiging en een sterke leesbaarheid van de vervoerswijzen die door de reiziger op deze locaties kunnen worden gebruikt. Bovendien is het onjuist te beweren dat het aanbod van de NMBS niet aanwezig is in de mobiele app van de MIVB. Het aanbod van de NMBS is bovendien ook opgenomen in de reizigersinformatie die aanwezig is op het hele MIVB-net, via haar verschillende informatiekanalen: - Het aanbod van de NMBS (het "S"-net) staat op alle MIVB-netplannen: op het grote schematische plan aan de haltes/stations en op de "kleine" kaart van het structurerend aanbod (4 metrolijnen, 5 Chrono-tramlijnen en het "S"-net) op de wijkkaarten in de stations. - Het aanbod van de NMBS (en dat van de TEC en De Lijn) wordt geïntegreerd in de routeplanner op de website en de app van de MIVB. - Sinds februari 2021 zijn de vertrekken van de NMBS, De Lijn en TEC geïntegreerd op de kaart van de MIVB-app. Het gaat om real time gegevens voor NMBS en De Lijn. De TEC daarentegen verstrekt deze gegevens niet in haar opendata, zodat het niet mogelijk is ze te integreren. - De MIVB werkt samen met de andere openbaarvervoersmaatschappijen om een digitaal interoperabel vervoerbewijs aan te bieden. Dit kan rechtstreeks in de app van de exploitant worden gekocht en gevalideerd, zonder langs de verkoopautomaten in de stations te moeten gaan. - Via MoveBrussels (MaaS) biedt de MIVB een app aan waarin al enkele privé-operatoren in een testfase zijn geïntegreerd. Op basis van feedback van klanten zal de MIVB doorgaan met het integreren van privé-exploitanten in haar informatiekanalen voor reizigers, met name via een app. - Creatie van een 3D-plan voor het knooppunt Anderlecht-COOVI met de opening van de P&R-parking en het nieuwe station Anderlecht - Alle trams (behalve de oudste - type PCC) en bussen van de MIVB zijn uitgerust met dynamische visuele en auditieve aankondigingen en kondigen de verbindingen met de NMBS aan. - In bijna alle metrostations geeft de bewegwijzering informatie over hoe de NMBS-stations kunnen worden bereikt. - Er zijn NMBS-schermen in het metrostation Schuman. - Bij de tram- en bushaltes zijn er wijkkaarten waar de NMBS-stations op staan. - Er loopt een project om informatie over de wachttijden van treinen in MIVB-voertuigen te verstrekken.