Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de draaiende motoren van bussen van de MIVB aan de eindhaltes

Indiener(s)
Anne-Charlotte d'Ursel
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1237)

 
Datum ontvangst: 28/03/2022 Datum publicatie: 08/06/2022
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 21/22 Datum antwoord: 19/05/2022
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
20/04/2022 Ontvankelijk Uitgebreid Bureau van het Parlement
 
Vraag   

Terwijl de strijd tegen de luchtvervuiling en de verbetering van de levenskwaliteit fundamentele thema's zijn voor de Brusselaars en de strijd tegen de klimaatverandering inspanningen vereist om onze uitstoot van broeikasgassen te verminderen, stellen onze medeburgers nog vaak vast dat sommige buschauffeurs van de MIVB de motor van hun voertuig niet afzetten wanneer ze stilstaan aan de verschillende eindhaltes van hun lijnen.

Gezien de voorbeeldplicht van de overheidsdiensten en de naleving van het verkeersreglement dat, door de toepassing van het koninklijk besluit van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg, in artikel 8.6, tweede lid bepaalt dat de bestuurders de motor niet mogen laten draaien in vrijloopstand, behalve ingeval van noodzaak, lijkt het noodzakelijk dat de MIVB ervoor zorgt dat de motoren van de bussen systematisch worden uitgeschakeld wanneer deze stilstaan aan de eindhaltes.

Dit verbod is ook opgenomen in het reglement voor de exploitatie van bussen (REB) van de MIVB. Er zijn regelmatige controles gepland om dit verschijnsel tegen te gaan.

Graag een antwoord op de volgende vragen:

  • Is de strijd tegen dit soort gedrag de laatste jaren voortgezet op het MIVB-net? Op welke manier?

  • Hoeveel controles werden het afgelopen jaar en de twee voorafgaande jaren ter plaatse verricht om dit verschijnsel op te sporen? Hoeveel toezichthouders zijn er actief?

  • Is er besloten om de frequentie van de controles op te voeren? Zijn er nieuwe maatregelen genomen? Hoeveel klachten hebben buurtbewoners de afgelopen drie jaar ingediend over de bussen van de MIVB?

  • Aan welke eindhaltes werden de meeste overtredingen vastgesteld in 2021?

  • Hoeveel processen-verbaal werden opgesteld wegens niet-naleving van artikel 8.6 van het koninklijk besluit van 1 december 1975?

  • Wat wordt er gedaan wanneer een bestuurder de regel overtreedt?

  • Wordt er voor het wagenpark van de MIVB een automatisch uitschakelsysteem bestudeerd zoals het "Start-Stop"-systeem dat op recente automodellen bestaat?

 
 
 
Antwoord    De verplichting om de motor uit te schakelen aan het eindpunt is opgenomen in de exploitatievoorschriften voor bussen en er wordt regelmatig aan herinnerd:
- Telkens een personeelsmededeling met gevolgen voor de terminus verschijnt, wordt erin vermeld: "motor uitschakelen aan het eindpunt";
- Borden of grondmarkeringen herinneren aan deze regel bij de meest problematische eindpunten;
- Het omkaderingspersoneel waakt erover dat deze regel wordt nageleefd tijdens hun opdrachten op het netwerk. Bij vaststelling van niet-naleving sensibiliseren ze het personeel en/of stellen een verslag van vaststelling op;
- Gerichte controles worden georganiseerd na meldingen van bewoners of klanten;
- Op de informatievalva in de remises worden herinneringen aangebracht na meldingen of na waarnemingen van niet-naleving van het uitschakelen van de motor aan het eindpunt.
Er zijn uitzonderingen op deze regel. Twee minuten voor het vertrek moet de motor ten minste worden gestart om de minimumdruk te handhaven die nodig is voor de goede werking van de bus (remmen, deuren, ...). Bovendien kan de dispatching, afhankelijk van de weersomstandigheden, opdracht geven de motor niet uit te schakelen aan het eindpunt, bijvoorbeeld om de koelvloeistof te laten circuleren bij warm weer of om de motor warm te houden bij zeer koud weer.
De supervisors zijn aanwezig op het netwerk om het personeel op het terrein te ondersteunen, om ervoor te zorgen dat het netwerk goed functioneert en dat de exploitatievoorschriften in hun geheel worden nageleefd. Momenteel zijn 20 supervisors actief op het busnet, wat neerkomt op een stijging van het aantal personeelsleden met 12% in 2 jaar tijd. Af en toe voeren ook lijnmanagers en dispatchers controles uit op het netwerk.
De dienst Customer Care van de MIVB registreerde een aanzienlijke daling van het aantal klachten over het niet uitschakelen van de motor aan het eindpunt. In 2021 bedroeg het aantal klachten 33, tegenover 60 per jaar in de voorgaande jaren.
In 2021 waren de eindpunten met de meeste vaststellingen van inbreuken Hof Ten Berg, het station van Vilvoorde, Sint-Anna en Albert. De MIVB ontving geen meldingen van niet-naleving van artikel 8.6 van het Koninklijk Besluit van 1 december 1975.
In geval van overtreding van de regels stelt het omkaderingspersoneel een rapport op, dat in het tuchtdossier van het personeelslid wordt opgenomen. De MIVB beschikt over een reeks sancties die zij kan opleggen en die identiek zijn voor alle soorten inbreuken en worden aangepast indien het om herhaling gaat.
Bij hybride bussen schakelt de motor uit wanneer de bus het eindpunt heeft bereikt en de batterijen voldoende zijn opgeladen. Als de chauffeur de motor niet uitschakelt, kan deze automatisch starten, afhankelijk van de lading van de batterij en de druk in de verschillende hydraulische en pneumatische systemen van de bus. Er zijn geen plannen om dieselbussen uit te rusten met een “start-stop”-systeem.