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Question écrite concernant l'arrivée dans la capitale de Villo! électriques.

de
Aurélie Czekalski
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°29)

 
Date de réception: 24/09/2019 Date de publication: 15/11/2019
Législature: 19/24 Session: 19/20 Date de réponse: 14/11/2019
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
03/10/2019 Recevable p.m.
 
Question    En ce 19 septembre 2019, en tant qu’utilisatrice régulière des vélos partagés, je me suis intéressée à l’information de JC Decaux dans la presse concernant l’arrivée dans la capitale de Villo électriques.

C’est une très bonne nouvelle que l’arrivée de ces 1800 vélos pour les utilisateurs de vélos partagés comme moi.

Le territoire bruxellois est quelque peu vallonné à certains endroits et donc une petite aide électrique n’est pas de refus.

Je m’interroge par contre sur le fait qu’il faille commander cette batterie et le fait qu’il faille l’avoir tout le temps sur soi. Cela fait perdre la spontanéité et la facilité d’utiliser un vélo partagé.

De plus, je trouve qu’une autonomie de 10 kilomètres est très faible pour une batterie surtout quand on compare celle-ci à l’autonomie des vélos Jump qui ont une autonomie de 50km.

Au sein du groupe MR au parlement bruxellois, nous souhaitons que le vélo ne soit plus essentiellement lié aux loisirs mais soit un véritable moyen de transport pour les moyennes distances. Face à l’engorgement de Bruxelles et à la pollution afférente, il est indéniable que des solutions doivent être trouvées pour rendre la mobilité urbaine plus attractive et surtout plus efficaces.


Madame la Ministre, suite à cette annonce de la société JC Decaux je me pose les questions suivantes :

- Où vont-être placer ces vélos électriques partagés ?
- La société JC Decaux vous transmet-elle des rapports réguliers sur son déploiement sur le territoire car il me semble intéressant que nous fassions le point après 6 mois de l’utilisations de ces vélos électriques partagés ?

 
 
Réponse    - Où vont-être placés ces vélos électriques partagés ?  

L’option de la batterie amovible personnelle est le système engendrant le moins de modifications sur le parc existant (tant au niveau du mobilier que du matériel roulant) et se veut donc le système le plus avantageux économiquement parlant puisque le mobilier déjà implanté ne devra pas être revu. Le choix a donc été fait de travailler avec une batterie amovible qui puisse s’intégrer facilement sur les 1800 vélos qui feront l’objet d’une électrification. De ce fait, les vélos électriques pourront être placés au droit des stations déjà existantes actuellement, la flotte de Villos électriques côtoyant la flotte de vélos ordinaires. 


La société JC Decaux vous transmet-elle des rapports réguliers sur son déploiement sur le territoire car il me semble intéressant que nous fassions le point après 6 mois de l’utilisations de ces vélos électriques partagés ? 
  
L’objectif est d’assurer une répartition la plus homogène possible de Villos électriques sur l’ensemble du territoire. La régulation qu’assure Decaux pour éviter les stations vides ou pleines devront désormais aussi faire en sorte qu’un équilibre entre Villos électriques et Villos non électriques soit assuré entre les différentes stations.  
Le déploiement des stations ne fait aujourd’hui plus l’objet que de modifications à la marge puisque l’équilibre prévu dans la concession entre le nombre de panneaux publicitaires et de stations est pour l’essentiel assuré.  
La concession ne prévoit pas que le calcul du taux de déviance (soit le rapport entre le nombre de stations en défaut - stations vides ou pleines pendant au moins 5 min- par rapport aux stations en service) s’opère indépendamment pour les Villo classiques et les Villo électriques.  
La distribution des Villos à assistance électrique dans les stations doit assurer une disponibilité de Villos à assistance électrique suffisante auprès des utilisateurs.  
En outre, la concession demandent à Decaux des données différenciées entre les deux types de Villo en ce qui concerne le nombre d’utilisateurs, le nombres de vélos utilisés, les temps d’utilisation, les taux de garantie, le nombre de vélos présents dans chaque station et le nombre de vélos en location.