Question écrite concernant le changement de nom du tunnel Léopold II
- de
- Françoise Schepmans
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°547)
| Date de réception: 14/09/2020 | Date de publication: 29/10/2020 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 19/20 | Date de réponse: 13/10/2020 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 16/09/2020 | Recevable | p.m. |
| Question | Nous le savons désormais, à Bruxelles, seulement 6% des rues portent le nom de femmes. A cet égard, vous avez initié un projet pilote : le changement de nom du tunnel Léopold II. En mars dernier, vous confirmiez que ce tunnel serait rebaptisé d’un nom de femme. Nous apprenons par la voie de la presse que la procédure est désormais ouverte, laissant le choix aux citoyens de soumettre leur idée durant tout le mois de septembre. Madame la ministre, madame la Secrétaire d’état ; · Un formulaire « google form » ainsi qu’un numéro de téléphone a été mis à disposition des Bruxellois. Combien de personnes ont participé à ce jour ? · Pourriez-vous nous fournir la liste des membres du comité d’experts ? Comment ces derniers ont-été choisis ? Comment vont-ils procéder à la sélection ? Sur base de quels critères ? · Avez-vous évalué le coût financier d’un changement de nom du tunnel ? Quel est-il ? · Madame la ministre, au vu de l’actualité récente , j’apprends également qu’ un accident a eu lieu et menace la stabilité du tunnel. Pouvez-vous m’en dire plus ? Combien de temps le tunnel sera à nouveau fermé ? De nouveaux coûts sont-ils à prévoir ? |
| Réponse | Le grand public a la possibilité de soumettre des suggestions relatives à la nouvelle dénomination du tunnel Léopold II jusqu’au 30 septembre. A mi-parcours ce 15 septembre nous comptabilisions 10.855 contacts FR et 1.952 NL. Sur base de ces propositions, un comité d'experts réalisera une première sélection et constituera une liste des noms parmi lesquels les bruxellois.es pourront à nouveau voter en novembre pour choisir le nom définitif. Le comité d'experts est composé de membres d'organisations de défense des droits des femmes et de membres d'associations spécialisées dans la décolonisation de l'espace public (Main dans la main contre le racisme, Mémoire Coloniale et Lutte contre les Discriminations) ainsi que de deux responsables académiques : - Pascal Allard - De Vrouwenraad - Stella Nyancama - Hand in Hand tegen racisme - Sassia Lettoun -Noms Peut Etre - Guy Vanthemse - prof emeritus van de VUB - Romain Landsmeters - prof Saint Louis (CRHIDI) - Yves Lodonou – Collectif Mémoire Coloniale et lutte contre la discrimination Les organisations et les universitaires ont été contactés par le Cabinet en raison de leur expertise et de leur expérience sur les thèmes de la féminisation ou de la décolonisation de l'espace public. - Opération : Le groupe de travail s'est réuni pour la première fois pour interroger les Bruxellois afin d'identifier les critères de recevabilité des noms. Ils sont arrivés à ces trois critères : o Personne décédée au moment du changement de nom/nomination. (aucun délai n'est fixé pour la durée du décès de la personne) o Le nom prend en compte le paysage actuel des noms de rue et y apporte de la diversité o La personne est un exemple positif pour la société Après avoir interrogé les Bruxellois, les membres du groupe de travail reçoivent la liste de toutes les propositions de noms. A partir de cette liste, chaque expert fait un top. Lors d'une réunion commune, les membres du groupe d'experts entrent en discussion les uns avec les autres. Il en résulte une liste restreinte que l'administration soumettra à nouveau aux Bruxellois pour un vote final. Le coût financier d’un changement de nom du tunnel a été évalué. Voici les conclusions Le changement de nom du tunnel implique de changer la signalétique (panneaux d’information, panneaux de sécurité, plans affichés dans les issues de secours) : 12.500 euros tvac. Ce budget sera inclus dans le budget rénovation : Ces montants sont à comparer au coût actuel du contrat qui s’élève à 470.388.501,18 € tvac hors modifications à venir et négociations sur les coûts dus à la prolongation du délai global actuellement en cours. En ce qui concerne l’accident récent : un véhicule a heurté en surface un parapet de protection de la trémie Sainctelette, la conductrice roulait sans permis et sous l’influence de l’alcool. Le SUV Volvo de plus de 2 tonnes a été retenu par la poutre de couronnement en béton, ceci confirme d’ailleurs l’importance de ce type de dispositif en cours de rénovation et de renforcement sur d’autres trémies et ponts. Nous ne déplorons aucune victime tant dans le véhicule que parmi les ouvriers qui travaillaient en contrebas. Le tunnel n’a pas été fermé mais l’entrée et la sortie Sainctelette furent fermées une journée pour purger la poutre de rive (enlever les morceaux de béton non solidaires), mettre en place un dispositif temporaire de retenue (bordures New Jersey) ainsi qu’un garde-corps provisoire. La reconstruction de cette poutre est en cours d’analyse afin, notamment, de reconstituer la continuité des armatures. En attendant, une ligne de protection en new jersey est placée. Le coût total de la réparation dépend de nombreuses hypothèses qui ne sont pas connues à l’heure actuelle (conditions du gestionnaire de voirie et de l’exploitant du tunnel quant au phasage, aux horaires et au calendrier de la réparation définitive, durée de location des New Jersey provisoires, réorganisation du charroi de chantier dans le tunnel pendant les démolitions complémentaires nécessaires pour reconstituer la nouvelle poutre, etc.). A l’heure actuelle, l’estimation du coût s’élève à 100.000€ tvac, basée sur une durée de location de 6 semaines, une exécution des travaux sous fermeture complète de l’entrée et de la sortie Sainctelette pendant 2 semaines, un remplacement complet de la poutre, son dimensionnement basé sur la norme Eurocode d’application aux dispositifs routiers de retenue, sa connexion aux poutres longeant la trémie et une finition en pierre bleue identique à l’existante. La région étant propriétaire du tunnel, la procédure classique de récupération du préjudice financier auprès de la contrevenante est pilotée par Bruxelles Mobilité qui prend en charge une partie du coût des travaux, sur base d’une clé de répartition entre la région et le partenaire privé Circul 2020 établie sous forme d’une franchise dans le contrat DBM ». |