Question écrite concernant les complications engendrées par les nouveaux aménagements du boulevard Maria Groeninckx - De May.
- de
- Gaëtan Van Goidsenhoven
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°949)
| Date de réception: 09/06/2021 | Date de publication: 20/10/2021 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 20/21 | Date de réponse: 28/07/2021 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 18/06/2021 | Recevable | p.m. |
| Question | Après huit mois de complica��ons, le retour à la situa��on antérieure sur le boulevard Sylvain Dupuis, à savoir la présence de 2 voies de circula��on dans chaque sens, a heureusement permis d’apaiser la plupart des nombreuses difficultés vécues par les usagers. En revanche, à proximité immédiate, sur le boulevard Maria Groeninckx – De May, le rétrécissement de la chaussée à une voie unique provoque encore de nombreux embouteillages et entrave l’écoulement progressif de la circula��on, tant locale que de transit. En outre, ce��e situa��on impacte néga��vement les usagers et travailleurs du Westland Shopping, qui s’en plaignent régulièrement. La suppression d’une voie a manifestement été réalisée au profit d’une voie réservée aux bus. Or, il y a seulement deux lignes de bus circulant à cet endroit et leur circula��on n’aurait jamais été lourdement impactée par la circula��on par le passé. Je rappellerai que le boulevard Maria Groeninckx – De May cons��tue un axe d’accès rou��er au Ring, tout comme le boulevard Sylvain Dupuis, et qu’il est en ce sens nécessaire qu’il comprenne une capacité d’absorp��on suffisante pour ne pas pénaliser la mobilité des riverains dans le quar��er. En outre, ce boulevard doit perme��re d’absorber la circula��on rou��ère en provenance du boulevard Me��ewie et de la chaussée de Ninove. Dès lors, Madame la Ministre, j’aurais souhaité vous demander si ce nouvel aménagement avait fait l’objet d’une évalua��on par Bruxelles Mobilité ? Qu’en est‐il ressor�� ? Le passage de deux lignes de la STIB à cet endroit nécessite‐t‐il réellement de condamner une voie pour les automobilistes sur cet axe de pénétra��on important ? Pouvez‐vous me confirmer que la situa��on antérieure n’était pas de nature à ralen��r significa��vement la vitesse des bus de la STIB ? Des discussions ont‐elles lieu avec la commune sur ce point ? Le retour de l’aménagement du boulevard à l’état ini��al est‐il une op��on envisageable ? |
| Réponse | Le Centre de Mobilité de Bruxelles Mobilité a réalisé une évaluation en interne des temps de parcours des véhicules sur les années 2019, 2020 et 2021. Dans le sens Nord-Sud, entre la chaussée de Ninove et le boulevard Sylvain Dupuis via le boulevard Maria Groeninckx-De May : nous pouvons conclure que la différence la plus significative dans les temps de parcours médians s’observe entre octobre 2019 et octobre 2020 à l’heure de pointe du soir (15h-17h) ; elle est de l’ordre d’une minute, pour un trajet de 1,15 km. Cette augmentation (par rapport à 2019) est plus réduite en mai 2021. Dans le sens Sud-Nord, entre le boulevard Sylvain Dupuis et la chaussée de Ninove via le boulevard Maria Groeninckx-De May : La différence la plus importante dans les temps de parcours médians s’observe à l’heure de pointe du soir (16h-18h) ; elle est de moins d’une minute, pour un trajet de 1,15 km, entre octobre 2019 et octobre 2020. Ces aménagements ne concernent pas deux mais trois des plus grosses lignes de la STIB : - la ligne 53 qui emprunte tout l’axe bld de Grande Ceinture – bld Groeninckx de May - la ligne 49 qui emprunte par le Nord cet axe Grande Ceinture – Groeninckx jusqu’au Peterbos puis s’en va vers le bld Prince de Liège - La ligne 89 qui emprunte par le Sud le bld Groeninckx jusqu’au Peterbos puis s’en va vers le bld Graindor, Jacques Brel, etc. Il y a donc au total trois lignes de bus très fréquentées qui empruntent tout ou partie des nouvelles bande bus, et effectuent un gros arrêt central de correspondance entre elles à l’arrêt Peterbos. Le Contrat de Service Public a notamment pour objectif d’augmenter d’un à idéalement trois km/h la vitesse commerciale et préserver voire améliorer la fiabilité et la régularité des lignes choisies et définies dans le Plan d’Action Avanti, à savoir les trams 81, 92, 93 et les bus 12, 49, 53, 60, 63, 68, 71, 78 et 95 suivant leur itinéraire prévu dans le Plan Directeur Bus approuvé par le Gouvernement en date du 21 mars 2018. Par ailleurs, l’objectif recherché depuis plusieurs années déjà est d’offrir une alternative à l’utilisation de la voiture individuelle en milieu urbain dense. Les lignes 49 et 53 font partie du Plan d’action Avanti. C’est dans cette optique que Bruxelles Mobilité a créé ces bandes bus. Les bus de la STIB étaient fort pénalisés dans la descente du bld Groeninckx, à l’approche du carrefour avec le bld Dupuis, où ils étaient souvent retenus par des remontées de files à l’heure de pointe jusqu’à rater selon les cas une à deux phases de feux. De même, l’approche de la chaussée de Ninove dans le bld de Grande Ceinture et la rencontre du bld du Prince de Liège pouvait également être pénalisée par des remontées de files. La situation actuelle (bande bus) permet que les bus ne soient plus lourdement pénalisés dans leur trajet. Grâce aux aménagements la régularité de ces lignes est meilleure et cela permet de davantage respecter les temps de parcours d’un bout à l’autre du tronçon, surtout en heures de pointe. La bande bus permet également aux bus d’entrer désormais toujours en tête de trafic dans le carrefour vers le boulevard Sylvain Dupuis, alors qu’auparavant ils se retrouvaient derrière les files de véhicules. Il n’est pas prévu de revenir en arrière à ce stade. |