Question écrite concernant les lieux d'entreposage des bus de la STIB.
- de
- Marc Loewenstein
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°962)
| Date de réception: 02/06/2021 | Date de publication: 28/09/2021 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 20/21 | Date de réponse: 16/09/2021 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 06/07/2021 | Recevable | p.m. |
| Question | Le Plan directeur bus, qui est progressivement mis en service, nécessite l’accroissement du nombre de bus en service à la STIB et donc une importante augmentation du parc de véhicules utilisables sur l’ensemble du réseau. J’apprends que les permis d’environnement délivrés en son temps pour les dépôts BREL et DELTA limitent le nombre de bus qui peuvent y être entreposés, avec des restrictions pour les bus articulés. Ce qui pourrait impliquer que des conducteurs affectés à un dépôt pourrait devoir commencer leur tournée à partir d’un autre avec un impact important en termes de kilomètres morts. C’est, selon mes informations, déjà le cas pour les premiers bus articulés qui desservent depuis le Westland Shopping d’Anderlecht, qui partent de Marly sans passagers et qui vont au Westland via le Ring de Bruxelles pour gagner du temps. J’apprends également que, à partir du 1er juillet, les lignes 34 et 71 seraient également gérées par des conducteurs venant de Haren, soit à l’opposé géographique de la desserte de ces lignes. Nous serions dans une configuration quasi similaire lors de l’introduction généralisées de bus articulés sur les lignes 49 et 89 dès septembre. J’apprends également que la future construction du dépôt de rames métro à Haren aurait comme impact la démolition des installations servant au stockage des bus et que la STIB envisagerait une occupation temporaire du site de Schaerbeek-Formation pour y entreposer son charroi le temps des travaux à Haren. La STIB semble donc avoir un besoin urgent de lieu pour l’entreposage de son charroi. Dès lors, 1. Confirmez-vous que sans nouveau dépôt le nombre de kilomètres morts va fortement augmenter avec l’utilisation des dépôts Haren et Marly loin des lignes comme les 34 et 71 ou 49 et 89 ? 2. Confirmez-vous les projets de la STIB de démolir totalement le dépôt actuel d’Haren et d’entreposer temporairement des bus à Schaerbeek-Formation ? 3. Quelles sont les pistes de solution explorées pour limiter le nombre de kilomètres morts et entreposer de manière efficiente les bus de la STIB ? Est-il par exemple envisagé d’occuper temporairement ou acquérir de nouveaux sites dont par exemple les dépôts de De Lijn qui ne sont plus occupés (chaussée de Drogenbos (Uccle) et chaussée de Louvain (Evere), ce dernier étant déjà actuellement loué par la STIB pour les réceptions techniques des nouveaux véhicules ? |
| Réponse | Quelques corrections pour commencer. Concernant les dépôts Brel et Delta : Tout permis d’environnement limite le nombre total de véhicules (bus standard et articulés, et véhicules légers) dans tout dépôt. C’est la nature même du permis. Par contre, le nombre de bus articulés est en effet limité à 15 véhicules à Brel et à 35 véhicules à Delta, non pas stricto senso par le permis d’environnement, mais par la configuration des lieux de parking des bus et des facilités de maintenance. Par ailleurs, si au début de l’exploitation du dépôt de Marly les bus passaient effectivement par le Ring, ce n’est plus le cas aujourd’hui. Ils passent maintenant par la ville pour rejoindre le Westland. Concernant le futur dépôt métro à Haren : La construction du nouveau dépôt de métro n’aura pas comme impact la démolition du dépôt de bus d’Haren. L’implantation du futur dépôt métro à Haren ne vient pas en conflit avec l’implantation de l’actuel dépôt bus de Haren. Ce dépôt sera en effet complètement reconstruit, car les installations actuelles sont vieillissantes et ne permettent pas à terme une électrification complète de la flotte des bus qui y est affectée. La reconstruction du dépôt bus de Haren vise donc principalement à préparer l’électrification future de la flotte de bus et n’est en rien liée à la construction et à l’implémentation à Haren d’un futur dépôt métro. De manière générale, les kilomètres-morts sont appelés à augmenter, du fait des augmentations du parc de véhicules et de l’impossibilité d’étendre les surfaces existantes de certains dépôts, situés en zone urbaine. Ceci démontre la nécessité, pour la STIB, de disposer de surfaces conséquentes pour ses dépôts au plus près du réseau et des lignes à desservir. Cela permet de garantir une bonne gestion. La STIB a en effet le projet de procéder à la reconstruction intégrale de son actuel dépôt bus de Haren, afin de préparer l’électrification complète de la flotte de bus qui y sera affectée dans les années à venir. La phase de travaux est prévue de 2024 à 2028. Durant ce chantier, une partie de la flotte de bus de Haren sera affectée à un nouveau dépôt temporaire à construire d’ici 2024 sur le site de Schaerbeek-Formation. À court terme, la STIB veille en permanence à réaliser la meilleure optimisation sous contrainte, tenant compte de la capacité de chaque dépôt et des besoins de chaque ligne. S’agissant du déménagement temporaire du site de Haren, la maîtrise du planning sera un élément-clé, afin de réduire autant que possible la période d’indisponibilité des installations et de limiter par conséquent les surcoûts liés aux kilomètres-morts supplémentaires. Le 29 avril 2021, la STIB a mis en exploitation la deuxième phase du dépôt de Petite Ile, ce qui a permis d’en augmenter la capacité, pour la faire passer de 90 à 150 bus. La deuxième phase du dépôt de Marly est en cours de conception afin de permettre (à partir de 2024) une augmentation du nombre de bus qui y sont remisés (passage de 90 à 200 bus environ) et l’électrification complète de cette flotte de bus. De manière générale, diminuer structurellement les kilomètres-morts passera par la création de dépôts supplémentaires, situés à des endroits complémentaires par rapport aux localisations actuelles. La STIB étudie en ce moment la faisabilité de la construction d’un nouveau dépôt bus supplémentaire sur le site du « Triangle Chirec », situé entre l’actuel dépôt de bus de Delta et l’hôpital CHIREC-Delta. La STIB a effectivement indiqué à De Lijn son intérêt pour l’acquisition du dépôt d’Evere et a prévu cette acquisition dans son plan d’investissements, pour y localiser de façon pérenne les activités techniques qu’elle y assure pour le moment. Le dépôt ne se prête cependant pas en termes de taille aux conditions nécessaires pour assurer depuis ce site une exploitation économiquement rentable. En effet, compte tenu des fonctions de support qui doivent être mises en œuvre pour assurer depuis un dépôt l’exploitation de lignes de bus, les dépôts de la STIB doivent avoir une capacité minimum de 75 bus, qui n’est pas atteinte avec les dépôts récemment fermés par De Lijn sur le territoire de la Région de Bruxelles-Capitale. |