Question écrite concernant le charroi utilisé sur les lignes de tram 39 et 44
- de
- Marc Loewenstein
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1071)
| Date de réception: 14/10/2021 | Date de publication: 13/12/2021 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 21/22 | Date de réponse: 10/12/2021 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 21/10/2021 | Recevable | p.m. |
| Question | La ligne de tram rapide 39 dessert l’avenue de Tervueren en reliant Montgomery, Stockel et le quartier Ban Eik de Wezembeek-Oppem en utilisant partiellement l’ancienne assiette de la ligne historique de chemin de fer Bruxelles-Tervueren.
Depuis le 9 octobre 2021, et uniquement le samedi et le dimanche, deux T3000 circulent à vide, sans voyageurs, entre Stockel et Ban Eik. Aux arrêts concernés, un panneau indique qu’il s’agit de « tests d’un nouveau modèle d’aiguillage qui se dérouleront tous les week-ends jusqu’en mars 2022 ». S’il s’agit d’aiguillages neufs, deux ont été installés dernièrement avenue de Hinnisdael et à Amitiés à l’entrée de l’ancien site ferroviaire. Les plus anciens trams de la STIB les 7700/7800 qui alimentent encore et toujours la ligne de tram 39, utilisent pourtant de temps en temps ces aiguillages. De ce fait, l’argument d’un essai d’aiguillages pourrait paraître énigmatique. Ces essais de trams 3000 donnent l’espoir à la nombreuse clientèle des lignes 39/44 d’obtenir – enfin – une nette amélioration de l’offre et du confort attendus, avec une généralisation de trams de plus grande capacité sur les lignes 39/44. Dès lors, j’aimerais vous poser les questions suivantes :
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| Réponse | La circulation de trams T3000 sans passagers durant le weekend sur la ligne 39 est liée aux travaux de transformation de l’axe de prémétro Albert-Gare du Nord en axe métro (future ligne de métro 3) et au tests d’un nouveau modèle d’aiguillage. A la fin des travaux de transformation de cet axe, il sera nécessaire d’interrompre la circulation sur l’axe, afin de pouvoir basculer complètement d’une exploitation tram à une exploitation métro. Afin de limiter la période d’interruption finale, la STIB va installer, en avance et de nuit, des aiguillages destinés au métro. Il s’agit d’une nouvelle technologie, développée afin de rendre ces aiguillages adaptés aux trams aujourd’hui et aux métros à l’avenir. Cette nouvelle technologie doit encore faire l’objet de tests pour la circulation des trams. Pour ne pas imposer de limitations de vitesse trop restrictives sur l’axe Albert-Gare du Nord, il a été décidé de réaliser des tests qualitatifs avec des trams de type T3000 sur un tronçon de la ligne 39. L’utilisation de T3000 durant ces tests correspond à la situation réelle des véhicules en service sur l’axe et permet donc d’avoir des tests davantage représentatifs. Cette partie de la ligne 39 a été choisie, entre autres, pour la présence d’un site propre, les fréquences de la ligne en weekend permettant d’incorporer des T3000 et la vitesse limitée sur ce tronçon. Ces essais sont prévus tous les weekends, avec deux trams T3000 entre Stockel et Marcelis, jusqu’avril 2022. Ce test n’a pas pour finalité de préparer à une éventuelle circulation permanente de trams T3000 sur la ligne 39. La station Montgomery ne permet pas, dans sa configuration actuelle, d’accueillir des trams de type T7900 ou T3000. Par ailleurs, la STIB affecte ses types de tram selon un ordre de priorité, dont le plus important est le nombre de voyageurs à transporter. Les trams les plus capacitaires sont affectés aux lignes les plus fréquentées et les trams plus petits sont mis en service sur les lignes moins fréquentées, telles les lignes 39/44. Des travaux de rénovation de la station Montgomery sont prévus. Concernant le détail de ces travaux et le planning, je vous renvoie à la réponse apportée par Bruxelles Mobilité à la question écrite n°780 de M. de Patoul. L’exploitation de trams T7900 sur les lignes 39/44 n’est pas envisagée dans un avenir proche. Néanmoins, la STIB a déjà effectué des tests à Montgomery et vérifie actuellement avec différents services internes s’il est possible d’adapter le terminus afin de pouvoir injecter, à terme, des trams de type 7900 sur ces deux lignes, une fois la station rénovée. Il faut noter que les anciens trams de type 4000, affectés aux lignes 39/44 en 1976-1978, avaient une longueur similaire aux trams de type 7700. Ils n’étaient donc pas plus longs que les trams de type 7900, comme le laisse entendre M. Loewenstein. La STIB va commencer par déclasser les trams de type 7700/7800. La STIB pourra envisager de faire circuler des trams de type 7900 sur les lignes 39/44 une fois que la station Montgomery aura été adaptée et que des trams de type 7900 auront pu être libérés d’autres lignes. Le dernier modèle de tram réceptionné par la STIB sera tout d’abord affecté à la ligne 81 et, ensuite, à la ligne 93. Il n’est actuellement pas possible, du fait de la configuration de la station Montgomery, de mettre des trams de type T3000 en service sur les lignes 39/44. |