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Question écrite concernant les cas de limitation de la vitesse des trams à Bruxelles

de
Marc Loewenstein
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1179)

 
Date de réception: 11/02/2022 Date de publication: 18/03/2022
Législature: 19/24 Session: 21/22 Date de réponse: 16/03/2022
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
16/02/2022 Recevable Bureau élargi du Parlement
 
Question   

Si les trams ne sont pas soumis au Code de la route, sont toujours prioritaires et ne sont pas soumis aux limitations de vitesse, la STIB précise que certaines limitations de vitesse sont malgré tout d’application pour répondre aux contraintes de sécurité ferroviaire et éviter par exemple les risques de déraillement sur un aiguillage, lorsque les trams passent devant des écoles ou encore lorsque des certains éléments l’imposent sur certains tronçons.

La Ministre pourrait-elle m’indiquer :

  1. Quelles sont les voiries actuellement dotées de dispositifs ralentisseurs au niveau des rails ? Pour quelles raisons y ont-ils été installés ? Sont-ils partout activés ?

  2. Quelles sont les voiries où la vitesse des trams est formellement limitée par une signalisation ad hoc et pour quelles raisons ?

  3. Quelles sont les voiries sur lesquelles il est demandé aux chauffeurs de rouler moins vite, quelle est cette vitesse maximale autorisée et quelles en sont les raisons ?

 

 
 
 
Réponse    Des dispositifs de contrôle de la vitesse sont installés et actifs à divers endroits sur le réseau. Il n’est pas possible dans le cadre d’une question parlementaire d’en fournir une liste exhaustive. On distingue deux types d’utilisation des dispositifs de contrôle de vitesse :
- Dans les tunnels de prémétro (par exemple à Simonis ou Montgomery) ou à l’entrée des tunnels de prémétro (GJ Martin)
- En surface, en fonction de la disposition et spécificité des lieux (par exemple boulevard Général Wahis, boulevard Léopold III ou avenue de l’Hippodrome)
Par ailleurs, les trams T3000 et T4000 sont équipés d’un système qui coupe la traction à partir de 15km/h dès que le tram détecte une courbe.
Des panneaux de signalisation de limitation de vitesse peuvent être installés de manière temporaire ou définitive, pour des raisons de sécurité, pour limiter l’usure des voies, en cas de travaux à proximité ou sur les voies, ou encore en fonction de la configuration de l’infrastructure.
La vitesse des trams en surface est principalement limitée par la réglementation sur la base de plusieurs paramètres, comme la configuration (présence d’appareils de voies, arrêt, carrefour, travaux…), les conditions climatiques, les conditions de visibilité, etc.
Au-delà de ces limitations formelles, le conducteur doit également adapter sa vitesse en fonction de l’environnement traversé, des signaux, de la disposition des voies et des circonstances de manière à pouvoir s’arrêter avant tout obstacle prévisible.