Question écrite concernant le raccordement et la programmation des carrefours à feux
- de
- Anne-Charlotte d'Ursel
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1472)
| Date de réception: 12/12/2022 | Date de publication: 02/02/2023 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 22/23 | Date de réponse: 26/01/2023 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 22/12/2022 | Recevable |
| Question | L’allocation budgétaire 17.004.08.01.1211 (Dépenses de fonctionnement du Centre de gestion de la mobilité de Bruxelles-Capitale (Mobiris)) comporte des crédits destinés au raccordement et à la programmation des carrefours à feux. La Lettre d’orientation prévoit en effet que l’A.B. finance l’établissement de scénarios pour les carrefours à feux.
D’avance, je vous remercie pour vos réponses.
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| Réponse | Crédits pour la partie connexion à la centrale de feux (renouvellement des contrôleurs de trafic, modem, réseau, connexion centrale) : 2023 : 1.500.000 € 2022 : 1.500.000 € 2021 : 1.400.000 € Des budgets étaient prévus au centre de mobilité pour de la consultance et des études mais le travail a été fait en interne. Ils n’ont donc pas été utilisés. En 2023 il y a 200.000€ prévu. Une partie du budget de la permanence mobilité est également destiné aux rôles de gestionnaires de mobilité. Ceux-ci arriveront début de l’année en salle afin de gérer le trafic suite à des incidents. La situation actuelle est une situation qu’on pourrait qualifier de rythme de croisière. Les plus grosses difficultés rencontrées en début de projet sont levées et l’ambitieux objectif de « mise en centrale » de nos carrefours devrait être atteint dans les temps. Une contrainte toutefois concerne la coordination avec les projets. En effet, les contrôleurs de trafic font partie de l’installation des signaux lumineux de circulation (qu’on appelle communément « feux »), qui elle-même fait partie d’un aménagement routier. Ainsi, pour optimiser les ressources, il n’est pas cohérent de travailler sur un contrôleur ou sur une installation de signaux lumineux de circulation situé dans une zone où des réaménagements sont prévus à court ou moyen terme. Malheureusement, la mise en œuvre de certains projets se fait plus lentement qu’attendu (longs délais administratifs pour obtenir un permis d’urbanisme, recours contre des permis d’urbanisme, …), ce qui retarde alors les projets annexes (dont celui de « mise en centrale »). A noter aussi l’importance de l’entretien dans ce projet avec notamment : l’entretien du matériel, le suivi des modifications, la création de nouveaux scénarii, des reprogrammations, de nouvelles fonctionnalités, etc. Ainsi, même si la mise en centrale pourrait être considérée comme un projet spécifique, elle est une partie intégrante de l’actif « feux de signalisation » et donc de leur entretien. 351 contrôleurs connectés sur 536 contrôleurs gérés par Bruxelles Mobilité, soit 65% du parc connecté. L’objectif est d’arriver à un pourcentage minimum de 80% des carrefours connectés d’ici fin 2024. En connectant plus d’une cinquantaine de contrôleurs chaque année, l’objectif de 80% sera effectivement atteint avant fin 2024. La priorisation des « mises à la centrale » se fait selon 2 types de critères : - Mobilité : o contrôleurs situés aux carrefours où des incidents sont récurrents (ex : carrefour situé sur une déviation « tunnel fermé ») ou les carrefours où il existe une volonté de créer des scénarios (projet axe dynamique, déviation gros chantier, etc) o contrôleurs situés sur des carrefours d’axe important ou des nœuds (sur base de la SMV) - Travaux : o coordination aux projets BM ou tiers (avec si possible le renouvellement de l’installation extérieure des feux et du contrôleur) ð contrainte planning importante o Possibilités et opportunités techniques : Renouvellement ou non de l’installation extérieure (poteaux, câbles, lanternes, détections, etc) Présence ou non du réseau Manbru (i.e. fibre optique) · 2022 : 63 2021 : 61 2020 : 45 2019 : 38 L’action B.8 étant « Assurer un plan préventif d’entretien et de maintenance des infrastructures, des réseaux et des équipements (tous modes) » nous supposons que vous faites référence à l’action B.10 « Renforcer le système de gestion dynamique du trafic ». Comme précisé dans la fiche action, cet objectif doit être redéfini et complété en cours de mise en œuvre. Il est nécessaire de distinguer les différents types de gestion dynamique afin d’avoir un objectif plus réaliste. Si on parle de micro-régulation cet objectif est largement atteint, la gestion manuelle atteint également cet objectif. Par contre, pour de la gestion dynamique automatisée sur base de données, ceux-ci nécessitent la mise en place d’équipement qui nécessite plus de temps. Pour ce dernier cas plusieurs projets pilotes sont lancés afin d’identifier précisément les besoins en équipement. La grande majorité de nos carrefours sont gérés dynamiquement par exemple sur variation horaire, sur base de détection automobile, piétonne, cycliste, transport en commun, … Pour ceux reliés à la centrale des feux, ceux-ci peuvent également être gérés dynamiquement à distance de façon manuelle ou automatique. Nous avons des scénarios de gestion automatique sur les carrefours à feux pour les fermetures de tunnel, pour des manifestations, … Ceci dans le but de limiter l’impact d’incidents en surface. Début de l’année 2023, nous disposerons également de gestionnaires de mobilité en salle qui pourront en heure de pointe détecter des incidents, les analyser et modifier directement et manuellement les feux sur la centrale. La gestion dynamique pour les incidents peut donc aujourd’hui s’appliquer à tous les carrefours sur la centrale soit automatiquement soit manuellement. La majorité des axes régionaux suivent souvent des logiques de coordination. Les carrefours sur un même axe sont également groupés afin qu’une modification sur un carrefour puisse modifier les autres carrefours de l’axe automatiquement. Les axes d’entrée et de sortie ville ont été identifiés comme prioritaires et seront traités en premier lieu. Parmi ceux-ci, citons les entrées via Charles-Quint, Parc royal, Van Praet, Tervueren, Boulevard industriel, Boulevard de la Woluwe ou encore l’axe Leopold 3. |
