Question écrite concernant les problèmes d'exploitation des lignes de métro 2 et 6.
- de
- Fouad Ahidar
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1597)
| Date de réception: 18/04/2023 | Date de publication: 30/05/2023 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 22/23 | Date de réponse: 23/05/2023 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 21/04/2023 | Recevable | p.m. |
| Question | Le réseau de métro bruxellois est trop souvent confronté à des problèmes techniques et à des interruptions. Les lignes de métro 2 et 6 sont les plus touchées. Sur ces lignes, les interruptions de longue durée sont quasi quotidiennes et il semble qu’il n’y ait pas toujours de rames de remplacement à disposition.
Les usagers de ces lignes de métro peuvent s’en apercevoir: aux heures de pointe, il faut parfois attendre plus de 10 minutes un métro de la ligne 6. En conséquence, les rames qui arrivent en retard sont souvent pleines à craquer, ce qui a un impact négatif sur le confort et la satisfaction des passagers, alors que la ligne est déjà desservie par des rames de métro plus anciennes et moins confortables que celles des lignes 1 et 5. Dans la pratique, on se rend clairement compte qu'il est impossible de desservir les principales stations de métro toutes les deux minutes et demie aux heures de pointe, comme le veut l’objectif fixé par votre cabinet au début de l'année dernière. Ces dernières années, le Gouvernement bruxellois a investi massivement dans les transports publics. Une nouvelle ligne de métro a été construite et de nouvelles rames de tram et de métro ont été commandées à l'initiative de votre prédécesseur. Mais les lignes de métro 2 et 6 restent, une fois de plus, sur leur faim. Une revalorisation de ces lignes s'impose. Je voudrais donc vous poser les questions suivantes :
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| Réponse | La STIB modernise actuellement son réseau de métro (nouveaux véhicules et nouvelle signalisation). D'autres réseaux ferment généralement les lignes concernées pour de tels travaux. À Bruxelles, ceux-ci sont réalisés en maintenant l’exploitation du métro pour les voyageurs. Ces travaux de signalisation ont des conséquences pour le matériel roulant. Comme ils sont réalisés en plusieurs phases (transformation des lignes 1 à 5 dans un premier temps), ils nécessitent une organisation spécifique de la flotte de métro. Par conséquent, des types de métro plus anciens circulent désormais sur les lignes 2-6. En raison de leur âge, ces véhicules sont confrontés à des problèmes d'approvisionnement pour toute une série de pièces (disparition des fournisseurs, disparition de la technologie, etc.) Ces difficultés sont aggravées par les crises internationales qui affectent actuellement les marchés (impact sur les délais d'approvisionnement et les prix). A ces réalités opérationnelles s'ajoute une série d'incidents survenus entre juin et septembre 2022. Ceux-ci sont dus aux températures élevées qui ont affecté négativement les véhicules, tant MX (les plus anciens) que M6 (les plus récents avant l'arrivée des nouveaux métros M7). La STIB a connu 7 incidents majeurs au cours de cette période, ce qui l'a empêchée d'utiliser les véhicules concernés pendant des mois. Pour éviter les mêmes problèmes à l'avenir, la STIB a établi un plan d'inspection prioritaire de ses rames de métro. Ce plan a été suivi d'un plan de réparation des véhicules endommagés. Le plan de rattrapage mis en place au sein du département technique (maintenance) comprend plusieurs mesures, telles qu'une réévaluation de l'importance du stock de pièces de rechange en raison de l'augmentation exponentielle des délais d'approvisionnement actuels, une révision approfondie de la planification des interventions et une réévaluation en temps réel des priorités. Les équipes techniques ont également été renforcées en redéployant temporairement du personnel vers d'autres tâches moins urgentes. En outre, la STIB a récemment commencé à utiliser un autre type de véhicule, plus moderne, sur les lignes 2 à 6, ce qui a légèrement augmenté l'offre de ces lignes. Depuis le 13 mars 2023, 2 BOA circulent sur les lignes 2-6 afin d'augmenter le nombre de métros autorisés à circuler sur cette paire de lignes et d'augmenter la réserve de voitures de métro. Avant cette date, seuls des véhicules MX circulaient sur les lignes 2-6. Des plans de maintenance et des mesures correctives sont mis en œuvre pour ces modèles, et un programme de fiabilité à plus long terme (GOMX) est également en cours. Cependant, ces pertes liées aux véhicules ne représentent qu'une partie des pertes et perturbations kilométriques sur le réseau. D'autres causes doivent être traitées, comme le nombre important de perturbations causées par des tiers (notamment les personnes sur les voies : 278 d’intrusions sur les voies en 2022 pour une perturbation moyenne de 12 minutes). La STIB met tout en œuvre pour atteindre ses objectifs de fréquence et le programme d'entretien continu (rattrapage) en est la preuve. Ceci devrait permettre d'offrir aux voyageurs le service prévu, c'est-à-dire, un métro toutes les 5 minutes sur la ligne 2 et la ligne 6, ce qui revient à un métro toutes les deux minutes trente sur la boucle Simonis-Elisabeth. |