Question écrite concernant les pannes et incidents sur les lignes de métro et leurs fréquences
- de
- Christophe De Beukelaer
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1619)
| Date de réception: 16/05/2023 | Date de publication: 26/06/2023 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 22/23 | Date de réponse: 23/06/2023 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 17/05/2023 | Recevable | Bureau élargi du Parlement |
| Question | Comme de nombreux utilisateurs de la STIB, je n’ai pu que constater, quelque peu impuissant, ces derniers temps les arrêts sur la ligne de métro 1 et 5 dus à des incidents techniques.
Ainsi, à titre d’exemple, le 28 avril dernier, un métro déraillait et bloquait les lignes 1 et 5. Bien que la STIB ait été prompte à mobiliser des métrobus pour pallier l’incident, force est de constater que cet incident a causé de nombreux désagréments. Ces incidents posent plusieurs questions, notamment celle d’une éventuelle usure des infrastructures. On peut également s’inquiéter de leur fréquence.
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| Réponse | La STIB dispose d’une base de données reprenant les incidents survenus sur son réseau. En 2020, la STIB a dénombré 23 incidents ayant provoqué une interruption d’au moins une heure du métro : près de la moitié des incidents sont liés à des causes externes à la STIB (suicides, tiers sur les voies…) et l’autre moitié sont liés à des incidents d’exploitation (matériel roulant ou infrastructure). En 2021, la STIB a dénombré 29 incidents ayant provoqué une interruption d’au moins une heure du métro : un tiers des incidents sont liés à des causes externes à la STIB (suicides, tiers sur les voies…) et le restant sont liés à des incidents d’exploitation (matériel roulant ou infrastructure). En 2022, la STIB a dénombré 41 incidents ayant provoqué une interruption d’au moins une heure du métro : un tiers des incidents sont liés à des causes externes de la STIB 3 suicides, 1 chute dans les voies, 1 acte de vandalisme, 2 travaux effectués par des compagnies externes (Vivaqua – rupture d’une de leurs canalisations), 3 personnes dans les voies, 1 objet dans les voies · Comme indiqué dans la réponse, la hausse de la fréquentation du réseau s’est accompagnée d’une augmentation des personnes dans les voies et des suicides en 2022 vs 2021 · * Des problèmes de jeunesse des nouvelles rames de métro · * Des avaries sur certaines rames, notamment les plus anciennes du réseau · Une avarie à une rame peut provoquer la coupure du courant dans la zone, ce qui a pour impact d’immobiliser les rames qui circulent à ce moment-là dans cette zone. · Lors d’une avarie technique sur une rame, si le conducteur ou la conductrice ne sait pas dépanner sa rame directement, des équipes techniques doivent être envoyées sur place. Selon les cas, cela prend parfois plus de temps. La circulation du métro ne rependra qu’une fois l’avarie résolue. La priorité est d’assurer la sécurité des voyageurs. · · Comme expliqué en réponse à la demande d'explications de M. Ahidar sur les problèmes d'exploitation des lignes de métro 2 et 6 en général, en date de mars dernier : · · La STIB modernise actuellement son réseau de métro (nouveaux véhicules et nouvelle signalisation). D'autres réseaux ferment généralement les lignes concernées pour de tels travaux. À Bruxelles, ceux-ci sont réalisés en maintenant l’exploitation du métro pour les voyageurs. · Les rames les plus anciennes, en raison de leur âge, sont confrontées à des problèmes d'approvisionnement pour toute une série de pièces (disparition des fournisseurs, disparition de la technologie, etc.) Ces difficultés sont aggravées par les crises internationales qui affectent actuellement les marchés (impact sur les délais d'approvisionnement et les prix). · A ces réalités opérationnelles s'ajoute une série d'incidents survenus entre juin et septembre 2022. Ceux-ci sont dus aux températures élevées qui ont affecté négativement les véhicules, tant MX (les plus anciens) que M6 (les plus récents avant l'arrivée des nouveaux métros M7) et ils sont eu un impact sur la disponibilité des rames. · Pour éviter les mêmes problèmes à l'avenir, la STIB a établi un plan d'inspection prioritaire de ses rames de métro. Ce plan a été suivi d'un plan de réparation des véhicules endommagés. · Le plan de rattrapage mis en place au sein du département technique (maintenance) comprend plusieurs mesures, telles qu'une réévaluation de l'importance du stock de pièces de rechange en raison de l'augmentation exponentielle des délais d'approvisionnement actuels, une révision approfondie de la planification des interventions et une réévaluation en temps réel des priorités. · Les équipes techniques ont également été renforcées en redéployant temporairement du personnel vers d'autres tâches moins urgentes. · La STIB met tout en œuvre pour atteindre ses objectifs de fréquence et le programme d'entretien continu (rattrapage) en est la preuve. L’année 2023 n’étant pas encore achevée, la STIB ne fournit pas de données pour une année incomplète. Les années 2020 et 2021 sont des années qui ont été très affectées par la crise sanitaire liée au Covid-19, crise qui a notamment eu pour conséquence une diminution de la fréquentation du réseau de la STIB en général. La STIB constate depuis 2021, et particulièrement en 2022, un retour à la normale en termes de fréquentation de voyageurs. La STIB constate une légère hausse du nombre d’incidents ayant impacté le réseau suite à ce retour à la normale. La STIB a procédé à plusieurs augmentations de l’offre (2 min 30 en lignes 2 et 6, amélioration de l’offre le samedi et le dimanche, amélioration de l’offre en juillet-août (horaire bleu), renfort de l’offre en début et fin de soirée depuis septembre 2022). Cette augmentation de l’offre s’est effectuée tout en réalisant les projets de transformation et de modernisation du réseau de métro. La STIB a fait face à des incidents techniques liés notamment à la modernisation du réseau, réalisée sans interrompre le trafic, contrairement à ce qui se fait dans d’autres villes. La base de données des incidents de la STIB permet à la société bruxelloise de transport public d’analyser au quotidien les causes de ces incidents et de mettre en place des plans d’actions, afin de garantir une amélioration continue de l’offre rendue aux voyageurs. |