Fiche d'une question ou interpellation

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Question écrite concernant la situation actuelle et la validité des pistes « corona »

de: Marc Loewenstein
à: Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1642)

Date de réception: 31/05/2023		Date de publication: 30/08/2023
Législature: 19/24	Session: 22/23	Date de réponse: 13/07/2023

Date	Intitulé de l'acte	de	Référence	page
06/06/2023	Recevable	Bureau élargi du Parlement

Question	Dans le cadre du déconfinement durant la pandémie, vous avez décidé, il y a maintenant trois ans, de prévoir 40 kilomètres de pistes cyclables sécurisées à Bruxelles avec notamment l’objectif de limiter la fréquentation de la STIB. Le réseau cyclable tracé intègre les axes structurants de la Région. Certains de ces axes disposent déjà d’infrastructures sécurisées pour les vélos, d’autres pas encore, pas suffisamment sécurisées ou pas sur leur totalité. En réponse à une précédente question sur le sujet, vous précisiez que l’avantage des aménagements provisoires est qu’ils sont facilement modulables en fonction des observations et remarques reçues des partenaires de Bruxelles Mobilité et que les aménagements test peuvent avoir une durée maximale de deux ans. Il était par ailleurs précisé que ces aménagements Covid correspondent également à des tests pour des projets que Bruxelles Mobilité considère pour de futurs réaménagements d’axes et qu’il s’agissait là d’un avant-goût des enjeux des projets pour lesquels la Région bruxelloise veut demander un permis d’urbanisme et espère pouvoir entamer les travaux. Pourriez-vous m’indiquer, sur les 40 kilomètres de pistes cyclables, combien de kilomètres et, plus particulièrement, quelles voiries sont passées d’aménagements provisoires à des aménagements définitifs ? Pourriez-vous m’indiquer combien de kilomètres et, plus particulièrement, quelles voiries font l’objet d’une procédure de demande de permis et à quelle étape sont-elles (demande de permis en préparation, permis à l’enquête publique, permis en attente de décision de l’autorité délivrante, permis octroyé mais travaux non encore exécutés, chantier en cours) ? Quelles sont les voiries sur lesquelles un aménagement cyclable provisoire a été réalisé mais pour lesquelles aucun projet n’a encore été déposé ? Concernant les voiries reprises à la question n° 3, quid de la validité de l’aménagement test au regard de la durée maximale de deux ans autorisée ?


Réponse	La création des infrastructures cyclables lors du confinement avait pour principal objectif de permettre aux cyclistes et piétons de se déplacer de manière sécure. L’évaluation de ces infrastructures a permis de mettre en évidence que ces infrastructures sont fortement utilisées, même en dehors de période de confinement, et sans que cela ait été préjudiciable pour les transports en commun ou les déplacements en voitures. La hausse des cyclistes à Bruxelles nécessite aussi de donner plus de place à ce mode de déplacement qui ne cesse de croître. Concernant des projets de réaménagement de façade à façade, il faut savoir que réaliser des projets d’une telle envergure, et avec des budgets assez conséquents, prend en moyenne 5 à 6 ans. Une des raisons étant les longues procédures d’urbanisme. Bruxelles Mobilité réalise actuellement de nombreux projets dits “de façade à façade”. Parmi ces “Grands Projets”, ceux qui remplaceront totalement les pistes cyclables covid existantes : - Avenue Bordet, étude en cours chez Beliris. La régularisation en attendant le grand projet a été introduite le 12/01/22. Réalisation de 3,338 km de pistes cyclables séparées en projet définitif. - Boulevard Lambermont, permis d’urbanisme déposé le 28/02/2023. La régularisation en attendant le grand projet a été introduite en octobre 2021. Réalisation de 3.2 km de rue cyclable et 2 km de pistes cyclables séparées. - Emile De Mot, étude en cours chez Beliris. - Rue Belliard (en partie façade à façade), permis d’urbanisme déposé le 3/3/2023. L’enquête publique a commencé le 07/06/2023. Il s’agit d’une part d’améliorer la Piste cyclable provisoire qui existait déjà avant le confinement et d’autre part de pérenniser le tronçon de entre le parc du cinquantenaire et le parc Leopold (PC covid). Le permis de régularisation en attendant le grand projet a été déposé en mai 2022. 2,4 km de pistes cyclables sont prévus dont 1,8 km de pistes cyclables séparées. - L’avenue Charles Quint, étude en cours. Concernant les pistes cyclables qui ne font pas encore l’objet d’un réaménagement de façade à façade, des permis ont été déposés pour des projets d’amélioration. Toutes ces pistes vont faire l’objet d’amélioration diverses tels que le remplacement des blocs de béton par des bordures esthétiques, des oreilles de trottoirs pour sécuriser les traversées piétonnes, l’ajout de dalle podotactile pour les malvoyants, de la végétalisation, ... Parmi ces “Projets d’amélioration”, ceux qui remplaceront les pistes cyclables covid existantes : - Loi : Le PU a été introduit le 29/04/2022. L’enquête publique a démarrée le 07/06/2023. 1,7 km de pistes cyclables séparées par des bordures esthétiques conçues en collaboration avec le Gracq et le Fietsersbond. Les new jerseys seront donc remplacés dès obtention du permis par Urban, pour un modèle qualitatif, sécure et pérenne. - Groeninckx-De May : Le PU a été introduit le 3/6/2022. La commission de concertation a eu lieu le 24/01/2022. Réalisation de 2,2 km de bande bus + vélos. - Av. de Broqueville et av. Paul Hymans : Le PU a été introduit le 29/04/2022. La commission de concertation a eu lieu le 17/03/2023. Réalisation de 3,8 km de pistes cyclables marquées. - Rond-point Louise : Le PU a été introduit le 25/01/2022. 200m de PC sont projetées. - Delleur : Le PU a été introduit le 22/08/2022. Réalisation de 3,05 km de piste cyclable marquées dont une partie est protégée par des dispositifs bas. - Boulevards Louis Schmidt & Général Jacques : Le PU a été introduit le 11/01/2022. La commission de concertation a eu lieu le 25/10/2022. Réalisation de 2.6 km de pistes cyclables dont une partie de 0.6 km séparée par des bordures esthétiques qui remplaceront les new jerseys. - E40 Parkway (NORD) : Le PU a été introduit le 22/10/2021. La commission de concertation a eu lieu le 10/06/2022 Réalisation de 3,6 km de pistes cyclables séparées par des bermes végétalisées qui remplaceront les new jerseys. - Emile De Mot et Louise (bandes centrales): Le PU a été introduit le 08/2/2022. La commission de concertation a eu lieu le 14/6/2022. Réalisation de 805 mètres de pistes cyclables marquées dont 200 m seront protégés avec des bordures basses esthétiques. - Sylvain Dupuis : Le PU a été introduit le 6/5/2022. Réalisation de 1,56 km de pistes cyclables protégées par un surélèvement. Il reste ensuite les projets de pistes cyclables, qui vont rester en l’état, et qui ne nécessitaient pas de permis d’urbanisme : - Chaussée de Waterloo - Boulevard Brand Whitlock, dont une pré-étude sur le tunnel Georges-Henri permettant le réaménagement de façade à façade a commencé - Boulevard Lambermont (rue cyclable le long du parc Josaphat) - Quai de la digue Concernant les pistes cyclables qui n’ont pas été pérennisées. Seule la piste cyclable sur l’avenue Charles Quint n’a pas eu vocation à rester en place en vue de la réalisation du projet de façade à façade.