Question écrite concernant le tram « moyenne ceinture ouest ».
- de
- Françoise Schepmans
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1685)
| Date de réception: 15/05/2023 | Date de publication: 20/09/2023 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 22/23 | Date de réponse: 08/09/2023 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 19/07/2023 | Recevable | p.m. |
| Question | Début mai, la Stib a publié un communiqué faisant état de 13 projets en vue de renforcer les lignes de tram en Région bruxelloise d’ici 2035. Parmi ceux-ci, il est fait mention d’une ligne de tram « moyenne ceinture ouest », entre Koekelberg et Forest. Il s’agirait d’un projet de « tramification » d’une partie des lignes 49 et 53.
Si on suit le tracé présenté par le Stib, on constate que le tram, qui partirait de la Basilique de Koekelberg, suivrait le tracé du boulevard Louis Mettewie sur la commune de Molenbeek jusqu’au Prince de Liège avant de poursuivre vers Anderlecht et Forest. Pouvez-vous détailler ce projet ? Quel est le parcours précis de cette ligne de tram projetée par la Stib ? Pour quand est-elle envisagée ? Quels en sont les objectifs ? Quelles sont les implications pour la circulation automobile notamment au boulevard Mettewie ? Comment la Stib envisage-t-elle d’aménager un site propre pour le tram le long de ce boulevard ? |
| Réponse | Comme vous le savez, en décembre 2022 le Gouvernement a approuvé un plan Directeur Tram. Ceci dans le but de marquer la volonté du Gouvernement de Bruxelles-Capitale de requalifier l’espace public en y ajoutant un mode de transport qui est en complémentarité avec l’offre des autres modes de transports en commun existant. Le tram de la moyenne ceinture Ouest figure bien parmi les axe retenus. À ce stade, il s’agit encore d’un concept général dont l’objectif premier est d’améliorer la capacité de transport mais les avantages de ce déploiement sont multiples : · Répondre à la croissance démographique importante dans l’Ouest de la Région de Bruxelles-Capitale · L’amélioration de la qualité de vie des bruxellois.es concernés par cet axe · Le déploiement socio-économique de cette zone de Bruxelles · L’accessibilité plus aisées aux PMR La capacité d’absorption du tram est de 5 000 passagers par heure, ce qui fait de lui un mode de transport significatif. Ce projet ainsi que les autres projets comme : le tram de Neder-Over-Heembeek, le tram Tour & Taxis, la tramification de la ligne 95, la liaison Albert-Rochefort, le tram vers l’Aéroport, Bypass Roosevelt – de Mot, le tunnel et station Meiser ainsi que le Médiatram répondent donc parfaitement à l’un des piliers de la Déclaration de Politique Régionale : une offre de transports publics forte et accessible. Le tracé de cette ligne, son articulation avec le réseau existant, les impacts sur le réseau bus ou encore les impacts précis des choix d’aménagements feront l’objet d’une étude approfondie. Cette étude n’a pas encore débuté à ce stade. Tel qu’approuvé par le Gouvernement au travers de son Plan Directeur Tram, l’étude d’impact servant à définir le tracé précis et les conséquences sur son environnement est planifié en 2030. |