Question écrite concernant les tapis antibruit sous les voies qui permettent de réduire les vibrations générées par les trams circulant sur le territoire de la commune de Schaerbeek
- de
- Emin Özkara
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1757)
| Date de réception: 24/10/2023 | Date de publication: 27/11/2023 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 23/24 | Date de réponse: 24/11/2023 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 26/10/2023 | Recevable | Bureau élargi du Parlement |
| Question | Le système anti-vibration des rails fut, en son temps, une première mondiale développée par la STIB à Bruxelles : le rail est entouré de caoutchouc, posé sur une dalle de béton qui est elle-même posée sur un tapis en caoutchouc.
J'aimerais vous poser, entre autres, un certain nombre de questions au sujet de ce système et des tapis antibruit présents, çà et là, sur le réseau de la STIB.
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| Réponse | Le service Customer Care de la STIB reçoit quelques centaines de signalements par an concernant les nuisances et vibrations, tous secteurs et modes de transport confondus. Tous ces signalements ne sont à son niveau pas toujours spécifiquement reliés à une adresse précise, et donc à une commune. Il n’est pas possible, dans le cadre d’une question parlementaire, de lister l’ensemble des signalements reçus entre 2018 et fin 2023. En ce qui concerne la commune de Schaerbeek, des plaintes ont notamment été reçues concernant l’avenue de la Reine, en amont du carrefour Reine/Cologne/Aerschot. Chaque plainte ou signalement fait l’objet d’un suivi en interne, avec une objectivation sur le terrain et la prise de mesures si nécessaire. D’une manière générale, l’impact vibratoire des voies est fonction de leur localisation, et pas de leur nature (type de rail). La proximité des voies par rapport aux habitations, la nature du sol et la présence ou pas d’appareil de voie sur les voies vont déterminer si les vibrations causées par la circulation du tram sur ces voies seront impactant ou pas. Lorsqu’un projet de renouvellement des voies ou d’extension du réseau de tram est planifié, la STIB fait effectuer une étude d’incidence acoustique et vibratoire par un bureau d’étude indépendant et spécialisé. Sur base de ces mesures et de données, le bureau d’étude peut prédire les niveaux de bruits et vibratoires attendus. Ces valeurs prédictives sont confrontées aux seuils définis dans la convention environnementale entre la Région de Bruxelles-Capitale et la STIB relative aux bruit et vibrations, signée en date du 25 juin 2004. S’il existe un dépassement du critère, il y a alors préconisation d’un système anti-vibration (tapis antivibratoires, semelles sous patin rail, rails encapsulés, dalle flottante…) ou d’isolation et atténuation acoustique pour réduire les nuisances et répondre aux recommandations. Par ailleurs, la STIB met en œuvre également quotidiennement des mesures afin de gérer anticipativement ou de façon curative les problèmes de bruits et vibrations causés par le transport urbain ferroviaire (suivi des plaintes, monitoring des voies et roues des trams, programme d’interventions techniques, entretien quotidien et remplacement des éléments sources de bruits et de vibrations, meûlage des roues, installation progressive de systèmes de graissage embarqués, etc.) Parmi les différentes mesures qui peuvent être prises pour réduire les vibrations liées au passage des trams, la dalle flottante constitue la pose la plus performante en terme d’isolation vibratoire et est installée quasi en permanence sur les chantiers de la commune de Schaerbeek prévus dans le pan décennal voies. Plusieurs chantiers de placement de voies ont été réalisés à Schaerbeek entre 2018 et 2022. - Chaussée d’Haecht : 530 m de voies avec dalle flottante - Place Liedts: 730 m de voies avec dalle flottante - Reine-Thomas-Progrès: 1000 m de voies avec dalle flottante ; 780 m de voies sans dalle flottante dans les zones où ce n’était pas nécessaire - Rogier-Coteaux: 560 m de voies avec dalle flottante - Place de la Paix: 240 m de voies avec dalle flottante - Palais : 460 m de voies avec dalle flottante - Goossens- Ailes : 85 m de voies avec dalle flottante - Helmet-Stuckens : 450 m de voies avec dalle flottante - Verboeckhoven: 180 m de voies avec dalle flottante La mise à jour du cadastre du réseau de tram est de la compétence de Bruxelles-Environnement. La STIB s’engage à fournir toutes les données nécessaires à sa mise à jour sur demande de Bruxelles-Environnement (conformément à ce que prévoit la convention bruit et vibrations). La convention bruit et vibrations fait actuellement l’objet de discussions en vue de sa refonte. |