Question écrite concernant la réduction de la capacité automobile dans plusieurs tunnels bruxellois
- de
- David Weytsman
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1772)
| Date de réception: 10/11/2023 | Date de publication: 19/01/2024 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 23/24 | Date de réponse: 20/12/2023 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 15/11/2023 | Recevable | Bureau élargi du Parlement |
| Question | Je vous ai déjà interrogé sur les travaux de sécurisation qui ont justifié dans une série de tunnels bruxellois une réduction temporaire de la capacité automobile. Il s’avère cependant que d’autres ouvrages souterrains sont eux aussi condamnés à de pareilles réductions sans pour autant que des travaux s’y déroulent. Je pense au tunnel de la Joyeuse Entrée, au tunnel de la porte de Hal et au tunnel Botanique.
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| Réponse | · Il faut tout d’abord rappeler que les tunnels routiers sont des outils de mobilité. A ce titre, leurs nombres de bandes de circulation peuvent être amenées à être modifiées en tant que mesures d’accompagnement de chantiers ou d’aménagements de voiries en surface. En ce qui concerne l’entrée Joyeuse Entrée du tunnel Loi, sa fermeture actuelle est une mesure de police, liée au passage de la rue de la Loi à trois bandes de circulation automobile, afin de garantir la fluidité et la sécurité des automobilistes dans les tunnels Loi et Cinquantenaire. Les automobilistes sortant du tunnel de la Joyeuse Entrée manqueraient de temps et d’espace pour s’insérer dans le trafic en sécurité, l’ancienne bande à gauche de la rue de la Loi n’étant plus disponible. C’est également dans cet objectif de sécurité des usagers et de gestion de trafic que le tunnel de la Porte de Hal est réduit à 1 bande de circulation en direction du chantier de construction de la station de métro Toots Thielemans (chantier Constitution). Les tunnels Botanique et Rogier ont également été réduits de 2 à 1 bande de circulation dans le cadre du chantier de réaménagement du boulevard Baudouin d’Anvers, afin d’éviter de créer un goulot d’étranglement dans la zone d’échange entre les tunnels Rogier et Annie Cordy et assurer une fluidité suffisante à l’approche de la place Sainctelette. · Les principes de gestion du trafic et de spécialisation des voiries du plan Good Move sous-tendent toutes les analyses et études régionales de réaménagement des voiries. Ces principes peuvent cependant ne pas être systématiquement applicables dans l’élaboration de mesures, par nature temporaires, d’accompagnement de chantiers. · Une étude de mobilité a bien été réalisée avant le démarrage du chantier Constitution. Une des recommandations ressortant de l’étude était de réguler la congestion en amont du grand giratoire actuellement en place à hauteur de la Gare du Midi (Boulevard du Midi et Boulevard Poincaré) par une réduction de la capacité du trafic automobile dans le Tunnel Porte de Hal en direction du giratoire. Ces conclusions ont été présentées et validées à la Commission de Coordination des Chantiers en présence des zones de police, des administrations communales, les opérateurs des transports publics et autres acteurs concernés. En ce qui concerne l’entrée Joyeuse Entrée, l’analyse des enjeux de mobilité sur l’avenue d’Auderghem et dans les tunnels Loi et Cinquantenaire d’une part, et des enjeux de sécurité des automobilistes dans ces tunnels d’autre part, a conclu à la nécessité de la fermer afin d’éviter une zone de rabattement accidentogène dans la sortie du tunnel Loi, conformément à la demande de la police. · Toute réduction de bande de circulation dans les tunnels routiers est évaluée d’une manière permanente. Dans le cadre du chantier Schuman de Beliris, l’Avenue de la Joyeuse Entrée sera d’abord mise à double sens pour le trafic motorisé; ceci permettra aux automobilistes d'effectuer des détours réalistes pendant les travaux au rond-point Schuman. La liste standardisée des mesures d’accompagnement des chantiers perturbants est la suivante : optimisation des calendriers et des phasages des travaux afin que leur exécution ait l’impact le plus réduit possible, coordination entre les chantiers d’impétrants, coordination spécifique avec les plans de mobilité locaux, communication via communiqués de presse, réseaux sociaux, numéro vert, réunions d’information, incitation à utiliser des modes de transports alternatifs à la voiture et signalisation d’information et de délestage statique (par panneaux classiques) et dynamique (panneaux à messages variables). |