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Question écrite concernant la fréquence des trams dans le tunnel Constitution

de
Françoise De Smedt
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1799)

 
Date de réception: 23/11/2023 Date de publication: 22/12/2023
Législature: 19/24 Session: 23/24 Date de réponse: 22/12/2023
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
29/11/2023 Recevable Bureau élargi du Parlement
 
Question    Cela fait des années que la STIB affirme que le tunnel Constitution est saturé, qu’il n’est pas possible d’y injecter plus de trams des lignes 3,4, 51 et 82, et donc d’augmenter encore la fréquence de ces lignes. Certains experts en doutent et demandent les chiffres et éléments qui en attesteraient, sans succès. Dans un souci de transparence et compte tenu de l’importance d’aboutir à un renforcement du réseau de surface suite au report indéterminé du projet de métro 3, je vous adresse les questions suivantes :

  • Quel est le nombre de véhicules, par lignes, qui circulent dans ce tunnel Constitution aujourd’hui aux heures de pointe, et à quelle fréquence d’intervalle ?

  • Des experts affirment qu’avec un renforcement du dispatching et des trams supplémentaires en réserve, il est encore possible d’augmenter les flux dans ce tunnel Constitution. Quels sont les arguments de la STIB qui réfutent cette affirmation ?

  • Selon la STIB, le mouvement de 110 trams/heure comme proposé par la plateforme AVANTI est impossible dans ce tronçon. Quelle est alors l'augmentation maximale possible dans ce tunnel ?

  • Dans la note stratégique en discussion au gouvernement, quel renforcement de l’offre est envisagé dans le tunnel Constitution ?
 
 
Réponse    Le nombre de trams circulant actuellement dans le tunnel Constitution est de 88 par heure, soit 24 (L3) + 24 (L4) + 20 (L51) + 20 (L82). Les intervalles sont de 2 minutes 30 sur l’axe des lignes 3/4 et 3 minutes sur l’axe des lignes 51/82. Ces dernières rencontrent également la ligne 81, à savoir 20 trams par heure (soit 60 au point de rencontre des lignes 51, 81 et 82).
La saturation du tunnel Constitution résulte de différents facteurs, à savoir le fait que les différentes lignes convergent au sein du même complexe. Les lignes 3 et 4 circulent entre la station Lemonnier orientée sous le boulevard Lemonnier (côté est) devant rejoindre le tunnel vers la station Gare du Midi tandis que les lignes 51 et 82 circulent entre la station Lemonnier orientée sous le boulevard du Midi (côté ouest) et la rue couverte. Ces deux mouvements sont inévitablement sécants, ce qui signifie que lorsque deux trams arrivent à peu près au même moment l’un doit s’immobiliser pour laisser passer l’autre. C’est précisément le but de l’ouvrage en déclivité prévu vers la station Toots Thielemans, afin de faire passer les lignes à des étages différents.
Le concept de seuil de saturation dans le domaine de l’exploitation n’est pas un concept binaire, autrement dit il n’existe pas un nombre de passages X qui serait automatiquement exploitable et X+1 serait inexploitable.  À titre d’exemple, si les trams avaient tous une régularité métronomique et pouvaient respecter leurs horaires à la seconde près, il serait possible d’organiser un horaire où un nombre élevé de croisements serait possible ; dans la pratique, il est très complexe d’offrir cela, d’une part parce que les lignes venant de la surface sont soumises aux aléas de la circulation et des carrefours, et d’autre part du simple fait que le temps d’arrêt ne peut jamais être garanti à la seconde près.
Cependant, il est évident que toute amélioration de la régularité en surface impactera positivement le seuil de saturation du tunnel Constitution. C’est d’ailleurs une des recommandations que le Gouvernement a faite dans sa décision du 23 novembre 2023.
Un autre aléa auquel les trams sont soumis au cœur de la station Lemonnier est la traversée des voies par les clients. En plus d’être inaccessible aux PMR et de présenter un risque en matière de sécurité, cette traversée augmente l’irrégularité des trams. C’est d’autant plus prégnant aux heures de pointe avec les flux plus élevés de voyageurs quand davantage de trams passent et se croisent. Un des buts du projet Toots Thielemans pour la future station « tram » des lignes 51 et 82 (qui remplacera la station Lemonnier actuelle dans l’axe de la Petite Ceinture) est notamment de supprimer toute traversée des voies tout en rendant la station « tram » accessible aux PMR autant que la station « métro » sous l’avenue de Stalingrad.
Le tunnel Constitution n’est pas le seul point de saturation de l’axe nord-sud, car il y a également le pertuis de la gare du Nord (rue du Progrès), qui voit actuellement passer 92 trams par heure. Les problèmes de saturation de l’axe nord-sud sont multiples.
La note stratégique au gouvernement vise à examiner des moyens de renforcement au nord-est de la Région ; les pistes envisagées sont par exemple fusionner des lignes plutôt que les superposer.