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Question écrite concernant l'analyse du budget 2024 - Programme 008 : projets de mobilité financés par l’UE

de
Ibrahim Dönmez
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1838)

 
Date de réception: 19/12/2023 Date de publication: 16/02/2024
Législature: 19/24 Session: 23/24 Date de réponse: 16/02/2024
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
09/01/2024 Recevable Bureau élargi du Parlement
 
Question    Je m'adresse à vous aujourd'hui pour discuter des crédits alloués au programme 008, concernant Cairgo Bike, qui atteignent 153.000 euros en crédits de liquidation dans le cadre de la finalisation du programme Cairgo Bike.

Ce projet bruxellois, cofinancé par des programmes européens, vise à promouvoir le vélo-cargo en tant qu'alternative viable à la voiture pour les déplacements individuels ou familiaux, ainsi qu'à la camionnette pour le transport de marchandises.

Dans ce contexte, quelles mesures avez-vous prises pour évaluer ce projet visant à positionner le vélo cargo comme une alternative crédible à la voiture pour les déplacements individuels ou familiaux, ainsi qu'à la camionnette pour le transport de marchandises ?
 
 
Réponse    Le projet Cairgo Bike est divisé en différents ‘Work Packages’, comme souvent pour la plupart des projets soutenus par l’UE, et comporte entre autres un Work Package dédié à l’évaluation du projet ainsi qu’un Work Package dédié à sa coordination. Le projet a également fait l’objet d’une présentation dans de nombreux cénacles afin de recueillir l’avis des parties prenantes. Différents supports de communication ont également été mis en place afin de diffuser les résultats.
Une coordination mensuelle du projet entre tous les partenaires a permis de faire remonter très régulièrement des éléments quantitatifs et qualitatifs sur la mise en œuvre du projet sur base de l’Application Form de celui-ci. Cet Application Form a constitué la feuille de route du projet, définissant clairement les différentes actions à prendre, les outputs attendus ainsi que les indicateurs de suivi. Le canevas de l’Application Form est défini par le programme Urban Innovative Actions qui a financé le projet. C’est sur base de cet Application Form que le projet a été sélectionné avec 10 autres projets parmi les 222 candidatures. Des indicateurs complémentaires ont été définis en début de projet pour obtenir un reporting tous les six mois sur chaque activité de chaque Work Package. Ces indicateurs ainsi que la coordination mensuelle ont permis de préparer efficacement les rapports annuels à remettre au Secrétariat Permanent gérant le programme Urban Innovative Actions. Dans chaque rapport annuel, une explication sur la mise en œuvre du projet au niveau de chaque activité et output est fournie, précisant également les éventuelles difficultés rencontrées, les adaptations faites le cas échéant et les résultats engrangés par rapport aux valeurs cibles fixées dans la candidature.
Le Work Package dédié à l’évaluation du projet a mesuré différents aspects. L’acceptation des mesures proposées a été mesurée par la VUB en étroite collaboration avec chacun des partenaires du projet offrant un service au public. Ces enquêtes utilisateurs, parfois répétées à différents stades des mesures, ont permis d’identifier le profil des utilisateurs de ces services, dans quelle mesure ces services répondaient à leur besoin et s’ils avaient contribué à leur adoption du vélo cargo. Selon le type de service, les enquêtes ont pris différentes formes. Dans la majorité des cas, il s’agissait de questionnaires en ligne, dans certains cas, la VUB a procédé à des entretiens dirigés. La VUB a également mesuré la réduction des couts externes associés au passage au vélo cargo. Enfin Bruxelles Environnement a mesuré la différence d’exposition au Black Carbon selon le mode de transport, confirmant que rouler à vélo (cargo) expose en moyenne à 35% de Black Carbon en moins qu’en voiture ou camionnette.
La combinaison des éléments qualitatifs (entretiens dirigés, feedback des participants à la fin d’un test, sentiment des partenaires, etc.) et d’éléments quantitatifs (indicateurs de suivi et de résultats) a permis d’arriver à une solide évaluation positive du projet mettant également en lumière les points d’amélioration.
Ces différents éléments ont été présentés lors de Stakeholders Meeting rassemblant un grand nombre de parties prenantes bruxellois ou belge, lors de réunions de la Commission Régionale de la Mobilité et de certaines de ses sections spécialisées ainsi que lors de conférences internationales. Toutes ces présentations ont été l’occasion de diffuser les bonnes pratiques développées à Bruxelles par ce projet mais également de recueillir du feedback d’une grande variété d’acteurs.