Question écrite concernant les études de circulation pour la mise en oeuvre de l'apaisement des quartiers.
- de
- Marc Loewenstein
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°660)
| Date de réception: 25/11/2020 | Date de publication: 22/01/2021 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 20/21 | Date de réponse: 19/01/2021 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 08/12/2020 | Recevable | p.m. |
| Question | Dans le cadre des mesures prises par le Gouvernement pour apaiser la mobilité dans notre Région, vous avez lancé en 2020 des études de circulation pour la mise en œuvre de l’apaisement des quartiers. Dans ce cadre, pourriez-vous me préciser : 1. Quels sont les quartiers visés actuellement par ces études ? 2. Quels seront les quartiers étudiés en 2021 ? 3. Quelles sont les communes qui ont proposé des quartiers et quels sont ces quartiers proposés par les communes ? 4. Sur quels critères le Gouvernement a-t-il fait le choix d’un quartier plutôt qu’un autre ? 5. Quelle est la méthodologie utilisée pour réaliser ces études de circulation ? 6. Quelles sont plus particulièrement les actions menées pour mesurer et prévenir les reports de charges ? |
| Réponse | 1. Cing contrats locaux de mobilité (ci-après CLM) ont été attribués en 2020 à trois bureaux d’études (Espace Mobilité, BRAT, Tridée). Ces CLM concernent respectivement les mailles suivantes : Cureghem, Colignon-Josaphat, Saint-Gilles, Flagey-Etangs, Dieleghem. La localisation de ces CLM est visible ci-après et sur le site régional « MOBIGIS ». Un sixième CLM fût lancé par la Ville de Bruxelles pour la zone Pentagone  2. Cinq CLM seront lancés en 2021. Ils concerneront les mailles Pannenhuis, Neerstalle, Molenbeek, Roodbeek, Chants d’Oiseaux. La localisation de ces mailles est visible ci-après et sur le site régional « MOBIGIS ».  3. Douze communes ont introduit une demande pour réaliser un ou plusieurs CLM en 2020 ou 2021. Il s’agit de : Anderlecht, Bruxelles-Ville, Evere, Ixelles, Jette, Molenbeek, Saint-Gilles, Schaerbeek, Uccle, Woluwe-Saint-Lambert, Woluwe-Saint-Pierre. Ces communes se sont occasionnellement associées à d’autres communes pour que la zone étudiée corresponde au mieux à la maille telle que définie par Good Move. Les 19 mailles proposées (Pentagone, Cureghem, Colignon-Josaphat, Saint-Gilles, Flagey-Etangs, Dieleghem, Pannenhuis, Neerstalle, Molenbeek, Roodbeek, Chants d’Oiseaux, Hôpital français, Koekelberg, Léopold III, Casernes, Châtelain, Altitude 100, Churchill, Observatoire, ainsi que les limites et répartitions communales sont visibles ci-après.  4. Bruxelles Mobilité a lancé un appel à candidature fin 2019 afin de savoir quelles communes souhaitaient s’engager dans un CLM et étaient prêtes à porter la mise en œuvre d’un schéma de circulation pouvant modifier sensiblement les habitudes des riverains et des automobilistes. Les dossiers reçus auront été sélectionnés sur la base des trois critères suivants : a) Le périmètre choisi relevant des mailles considérées comme prioritaires du point de vue de l’amélioration de la qualité des réseaux d’intérêt régional (Cf. Good Move) pour 3 points ; b) La convergence des objectifs et ambitions communales avec le PRM (Good Move) pour 5 points ; c) Les interventions régionales planifiées dans le périmètre ou en bordure de celui-ci, tel que les CRU, CQD,… pour 2 points. 5. La méthode utilisée pour réaliser ces études de circulation équivaut à une étude de mobilité multimodale réalisée à l’échelle de la maille. L’étude de mobilité comprend un processus de participation à l’échelle du périmètre de la maille. Où les modalités pratiques de ce processus de participation sont définies au cas par cas. Un comité d’accompagnement ad hoc est constitué pour chaque étude de mobilité. Il regroupe a minima un représentant de : BM, du cabinet de la Ministre de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière, d’un CEMA (services mobilité et travaux publics de la ou des communes concernées), de la ou des zones de police concernées, une ou plusieurs personnes du collège de la ou des communes concernées, de la STIB, du BMA. L’étude proprement dite se décompose en quatre phases : a) Le diagnostic multimodal objectivant les flux de trafic, leur volume et vitesse, le transit, etc. Mais aussi l’état du réseau piéton, vélo, transport en commun (ci-après TC). Pour se faire, il est regardé l’espace disponible, les itinéraires, le revêtement, les traversées, le dévers. Les noyaux d’identification locaux (ci-après NIL) sont également analysés selon leur accessibilité multimodale, la qualité de leurs espaces publics,… Cette analyse met en évidence les gains et potentialité d’amélioration notamment du point de vue de la réduction du trafic motorisé, du volume et de la vitesse, des espaces occupés,… b) L’établissement du schéma de circulation qui répond aux problèmes et dysfonctionnement mis en évidence lors de la première phase. c) L’identification, la prioritisation et l’estimation budgétaire des interventions et réaménagements à effectuer pour concrétiser le schéma de circulation qui rappelons-le devra appuyer le 30km/h, garantir les conditions de circulations optimales pour les modes actifs et les TC, ou requalifiera les espaces publics en particulier des NIL. d) Réalisations des interventions et désignations des maîtres d’ouvrages et des financements. 6. A titre exemplatif, les actions qui pourront être menées pour prévenir les reports de charges peuvent aboutir à une modification de la spécialisation multimodale des voiries dont les cartes sont reprises dans le PRM, une modification du plan de circulation de la commune concernée par la maille avec par exemple la mise en place de rues en sens unique, de rues en tête bêche, de rues scolaire, de zones de rencontre ou piétonnes, de rétrécissements de la voirie, de modification des revêtements, d’aménagements sécurisés ou cyclables, de nouvelles traversées piétonnes, de remise aux normes de l’espace public, de suppression de stationnements en voirie, etc. |