Question écrite concernant le réaménagement des arrêts de surface pour les rendre accessible aux personnes à mobilité réduite
- de
- Aurélie Czekalski
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1168)
| Date de réception: 01/02/2022 | Date de publication: 18/03/2022 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 21/22 | Date de réponse: 15/03/2022 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 07/02/2022 | Recevable | Bureau élargi du Parlement |
| Question | Le 10 décembre 2019 et le 24 mars 2021, je vous interrogeais sur l’accessibilité du réseau de la STIB aux personnes à mobilité réduite et plus particulièrement sur l’accès aux nouvelles lignes de tram. L’accessibilité PMR est un enjeu essentiel, il faut rendre accessibles toutes les stations/arrêts de la STIB aux personnes en situation de handicap et aux personnes à mobilité réduite.
|
| Réponse | Depuis la validation des référentiels qui prévoient pour les arrêts de tram une hauteur de quai de 31 cm et l’installation de bords fusibles, la STIB met tout en œuvre pour que ses permis soient totalement conformes à ces derniers. Les arrêts de tram se situent toutefois dans des environnements urbains parfois complexes, qui ne permettent pas toujours de respecter ces normes (ex : entrée de garage, nivellement, présence d’impétrant sous la voirie ne permettant pas d’abaisser le niveau des voies…). Le cas échéant, des solutions sont mises en place afin de minimiser la lacune en s’approchant le plus possible des 31 cm ou de garantir l’accessibilité de la 2e porte, en créant une surélévation locale du quai, par exemple. Les seuils des deuxièmes portes de tous les trams de type T3000 et T4000 sont bien équipés du bourrelet qui assure une transition accessible avec le quai lorsque ce dernier est équipé d’un bord fusible. En 2021, pas moins de 95 points d’arrêts ont fait l’objet de travaux de réaménagement, et 22 arrêts de tram ont été équipés de bords fusibles. Le plan de déploiement des bords fusibles s’inscrit sur une période de 10 ans et se déroule à deux niveaux. D’une part, il s’agira d’équiper l’intégralité des quais dans les cas de travaux lourds ; cela concerne la moitié des arrêts de tram. D’autre part, un programme d’interventions plus légères consiste à aménager la zone qui fait face à la seconde porte (rehausse locale et bord fusible) pour permettre là aussi l’accessibilité en autonomie. Ce programme concerne l’autre moitié du réseau de tram. Au global, le nombre d’arrêts à adapter avec des rehausses locales avoisine les 300. Parmi ceux-ci, la moitié parait assez aisément adaptable, le reste nécessitera des actions complémentaires en concertation avec les gestionnaires de voirie. En ce qui concerne les tests, la solution du bord fusible a été développée en concertation avec le CAWaB. Des tests ont été réalisés et leurs résultats sont positifs, comme communiqué le 9 juin 2021 lors d’une conférence de presse organisée conjointement par le Cabinet, la STIB et le CAWaB. Il a été démontré en cours de projet d’étude que l’intervention conjointe sur les quais et les véhicules permet d’accéder en autonomie au tram. |