Question écrite concernant les carrefours sans conflits
- de
- Els Rochette
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1324)
| Date de réception: 11/07/2022 | Date de publication: 03/10/2022 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 21/22 | Date de réponse: 27/09/2022 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 17/08/2022 | Recevable |
| Question | Les carrefours sans conflits sont conçus de manière à ce que les différents usagers de la route ne se gênent pas mutuellement, grâce à un réglage des feux et un aménagement adaptés de la voirie (par exemple, des pistes cyclables larges et séparées). Les voiries régionales bruxelloises ne sont généralement pas pourvues de carrefours sans conflits. La mise en place de tels carrefours sans conflits requiert des mesures d'accompagnement fortes, généralement en coopération avec les communes avoisinantes. En effet, il faut éviter que le trafic ne percole dans les quartiers suite à l'allongement des temps d'attente. L'exercice consiste à concilier sécurité routière et fluidité du trafic. Dans le passé, on a souvent privilégié la fluidité du trafic au détriment de la sécurité routière. En Flandre, l'absence de conflits aux carrefours est désormais le point de départ. Le plan de sécurité routière 2021-2025 prévoit en effet que "les carrefours sans conflits et le contrôle intelligent des feux sont la priorité absolue : nous réduisons encore le nombre de situations de conflits possibles aux carrefours équipés de feux." En janvier 2021, vous avez déclaré en réponse à une question parlementaire que, depuis mars 2020, plusieurs interventions sur les voiries régionales ont eu lieu afin de modifier le passage des différents modes : 10 modifications significatives de carrefours, dont des renouvellements complets ; 53 reprogrammations significatives ; une centaine d'ajustements mineurs des cycles en faveur des modes doux. En juin 2022, deux personnes ont été tuées et six autres blessées en quinze jours sur les voiries bruxelloises. Heroes for Zero, le collectif citoyen pour l’amélioration de la sécurité routière, a mené une action le 6 juillet. Mes questions :
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| Réponse | · Dans le cadre de l'approche générale du gouvernement bruxellois en matière de sécurité routière, axée sur la vision zéro pour 2030, des projets pilotes de feux sans conflit ont été lancés. Ainsi, les feux du carrefour Trône sur la petite ceinture, le carrefour de Sainctelette pour les cyclistes se dirigeant vers L'Avenue du Port et le carrefour d'Yser ont été équipés de feux sans conflit cette année. Il y également des traversées piétonnes ou cyclistes où il n’y a aucun véhicule qui traverse. Des chiffres exactes ne sont pas disponibles par rapport à cela. Il peut s’agir de : - traversées en section (qui sont, par défaut sans conflit) - traversées se trouvant dans des carrefours avec feux à flèches (toutefois, sur la plupart, le conflit vireurs à droite/traversée n’est pas géré) - traversées qui, par défaut, ne peuvent être vert que séparément dans un carrefour (exemple avec la place Saint-Josse). · Jusque 2020, le formulaire d’accident utilisé par les zones de police (de tout le pays) n’intégrait pas l’information angle mort. On ne peut donc et ce jusque-là qu’approcher ce chiffre en recensant les accidents poids lourds/piétons et cyclistes en carrefour. Le nombre d’accidents enregistrés par les zones de police de type angle mort, depuis 2020 est assez limité en RBC, mais ceux enregistrés sont généralement graves. A noter que seuls les accidents avec victimes sont repris dans ces chiffres. On enregistre en moyenne sur 2020 et 2021, 1 accident angle mort contre camion et 10 accidents angle mort contre voiture. Pour 2021, on compte un cycliste blessé grave. Pour ces 2 années, on ne compte pas de piéton gravement blessé dans ces circonstances. Les chiffres d’accident en carrefour et carrefour giratoire, impliquant des usagers actifs, pour les années 2018 à 2021 sont respectivement de 673, 678, 590 et 655. En termes d’usagers actifs, on entend, les piétons, cyclistes, conducteurs d’engins de déplacement, cyclomotoristes et motocyclistes. · La lutte contre les accidents de type angle mort actionne plusieurs leviers, sensibilisation, éducation et infrastructure. - Sensibilisation des usagers par des actions spécifiques, par la formation de usagers (tout modes) : actions subsidiées via l’appel à projet global de sensibilisation à la sécurité routière ; - Des actions de sensibilisation sont prévues vers le secteur de la construction et les usagers de camionnettes ; - La mise en place de zones avancées pour cyclistes aux feux ; - La réduction des carrefours, positionnement des cyclistes de manière centrale avant carrefour ; - La modération des vitesses globales et donc en approche des carrefours ; - En carrefour pour le conflit entre cycliste allant tout droit et un conducteur vireur, marquage de schlamm rouge dans la zone de conflit ; - Le dégagement de la visibilité en carrefour ; - Pour les traversées piétonnes, création des avancées de trottoir ; - En carrefour à feux, création de phase verte avancée, voire sans conflit, pour les piétons/ cyclistes par rapport aux véhicules vireurs. · Les réaménagements de carrefours se font pour tous les modes. Il y a en effet toujours des améliorations possibles pour chacun. Des réaménagements de carrefour ont eu lieu dans le cadre de plusieurs programmes de sécurisation/ entretien : - La sécurisation des ZACA - Le programme de gestion des risques des voiries demeurée à 50km/h - Le programme de crédibilisation des vitesses - Les projets traditionnels - La mise en conformité de normes de visibilité des traversées piétonnes - Des interventions liées à une gestion post accident - Les entretiens de trottoirs qui réalisent régulièrement des compactages de carrefour par la création des oreilles et avancées de trottoir Les audits de sécurité routière menés sur les projets d’infrastructures routières |