Question écrite concernant le réaménagement du carrefour des Quatre Bras et de l’avenue de Tervueren.
- de
- Anne-Charlotte d'Ursel
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1385)
| Date de réception: 07/09/2022 | Date de publication: 01/12/2022 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 21/22 | Date de réponse: 24/11/2022 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 20/10/2022 | Recevable | p.m. |
| Question | Ces deux mois d’été auront permis de mettre en place une série de chantiers nécessaires à la rénovation ou au réaménagement de nombreuses voiries bruxelloises. L’un de ces chantiers concernait celui de la piste cyclable entre la chaussée de Tervueren et le carrefour des Quatre bras et visait à la rénovation, déjà abordée ici à de multiples reprises, de la piste cyclable en parallèle. On se souvient que plusieurs communes avaient manifesté leur mécontentement en apprenant la volonté initiale de la Région flamande de cantonnier le trafic automobile sur l’un des deux versants de l’Avenue en concentrant les automobilistes sur 2X1 bandes. J’avais d’ailleurs eu le plaisir de rencontrer la Ministre flamande de la Mobilité et de défendre fermement le scénario permettant de rénover la piste existante dans la forêt et de conserver la même capacité automobile sur les axes déjà prévus à cet effet. Si nous souhaitons appliquer le plan Good Move sans mettre à mal l’attractivité de la capitale et sans provoquer un report du trafic dans les quartiers résidentiels attenants il faut cesser la diminution systématique du nombre de bandes de circulation situées sur les entrées de ville. Concentrer le trafic entrant sur une bande et le trafic sortant sur une autre n’est ni réaliste ni souhaitable, même dans le cadre de la vision de « boulevards urbains ».
Durant les travaux de rénovation de la piste cyclable il apparaît que l’avenue de Tervueren est passée à une bande de circulation, la bande de droite étant destinée à accueillir temporairement la piste cyclable le temps des travaux, qui devraient durer jusqu’au 15 septembre. Je constate cependant que sur le site de werken aan de ring, 3 des 4 scénarios envisagés pour le carrefour conservent la volonté de faire fusionner les deux sens de circulation d’un seul côté pour créer une autoroute cyclable à deux voies. Je m’étonne de cet énième revirement de position puisque la Ministre flamande affirmait encore en Mai dernier que ce type de solution serait désormais écarté.
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| Réponse | Tout d’abord, il est important de préciser que les travaux de rénovation concernant le revêtement dans la forêt n’est pas une piste cyclable à proprement parlé, mais bien un espace partagé piétons-cyclistes. Il s’agit d’un remplacement d’un ancien sentier en dalles de béton par un semi-pavé. Cet espace mixte n’est clairement pas optimal pour assurer une bonne sécurité pour ces deux modes. Les risques de conflits sont multiples (enfants, piétons, coureurs, cyclistes rapides, promeneurs, ,…). Les rénovations entreprises ne satisfont pas au niveau de qualité requis pour des cyclostrades bi-directionnelles. En effet, celle-ci doivent avoir une largeur de 4m libres pour les vélos, or nous n’avons que 3m maximum (et donc en mixité) ce qui est insuffisant pour une piste bi-directionnelle qui est amenée à être fortement utilisée, je rappelle l’énorme potentiel de ce RER Vélo. De plus, cette piste cyclable dans le bois n’est pas éclairée. Ceci constitue un frein à l’utilisation du vélo à certains moments ou pour certains usagers, et notamment les cyclistes féminines, pour des raisons évidentes de sentiment de sécurité. Il est à noter que pendant les travaux en septembre, la Werkvennootschap a réduit la section de l'avenue Tervuren en direction de la Flandre à une seule voie, afin de fournir aux cyclistes une alternative sûre pendant les travaux. De facto, la moitié du test prévu à l'époque a donc été réalisée sur plusieurs semaines. Nous attendons encore des chiffres pour vérifier cela, mais le monitoring sur le terrain semble montrer que cette réduction des nombres de bandes peut être réalisé efficacement sans problème, comme l'ont également montré les études antérieures jetées à la poubelle par certains pour des raisons de symboles politiques. Nous avons également reçu des messages positifs concernant l’augmentation de la sécurité des traversées piétonnes puisque les piétons ne doivent travers qu’une seule bande au lieu de deux. Pour le futur : Les quatre scénarios logiques ont été mis en avant par la Werkvennootschap dans le cadre du “startnota” des projets “Ring Est”. A ce stade-ci toutes les options sont encore ouvertes. Les administrations préconisent, et je pense qu’ils ont raison, de retenir surtout les solutions qui réduisent les surfaces minéralisées et augmentent la sécurité des modes actifs. Bruxelles Mobilité et la Werkvennootschap travaillent actuellement au lancement d'une étude de mobilité multimodale et interrégionale qui étudiera l’impact des différents projets et scénarios dans la zone du ‘Ring Est’ côté Flandre et le PAD Hermann-Debroux côté Bruxelles, comme l'a également confirmé la décision du gouvernement de ce dernier. C’est dans ce cadre que les communes seront de nouveaux concertés. Pour ce qui est du planning des travaux, la Région flamande nous a confirmé leur objectif de réaliser la nouvelle passerelle enjambant le ring avec des travaux en 2023. Il faudra donc que celle-ci se connecte à une piste cyclable d’une qualité supérieure à ce que nous avons aujourd’hui. Le placement de compteur cycliste n’est actuellement pas prévu mais comptages ponctuels seront sans doute effectués pour monitorer l’usage de cette piste cyclable. Il est en tout cas difficile de tirer des conclusions du potentiel futur sur base d’une situation actuelle qui est loin d’idéale. C'est un peu comme si l'on mesurait le nombre de nageurs traversant une rivière pour estimer le potentiel d'un pont. |