Fiche d'une question ou interpellation

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Question écrite concernant le développement de la politique cyclable en 2023

de: Anne-Charlotte d'Ursel
à: Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1474)

Date de réception: 12/12/2022		Date de publication: 02/02/2023
Législature: 19/24	Session: 22/23	Date de réponse: 31/01/2023

Date	Intitulé de l'acte	de	Référence	page
22/12/2022	Recevable

Question	L’allocation budgétaire 17.001.08.07.1211: Dépenses de fonctionnement dans le cadre de la politique stratégique de la mobilité et des actions y liées (payées à d’autres secteurs que le secteur public) est une allocation budgétaire majeure de la mission 17. En raison des crédits conséquents et de la palette toute aussi conséquente de missions qui s’y retrouvent, j’aimerais faire le point avec vous, notamment au sujet des crédits destinés ici au développement du vélo. La présente allocation couvre en effet les frais relatifs à : Une étude supplémentaire sur les vélos partagés (Lettre d’orientation p.200) : Quelles en sont les conclusions ? Est-ce que la Région a désormais une feuille de route balisant l’« après Villo », si oui laquelle ? Quels sont les besoins en termes de nombre, de localisation, de type (free floating, en borne, publique, privé, électrique, mécanique, …) et de type de rechargement ? L’établissement d’une convention avec le Fietserbond (sur les vélos mesureurs) en juillet 2022. Comment fonctionne à Bruxelles ce système calqué sur un travail analogue réalisé en région flamande ? Depuis quand les pistes cyclables sont-elles évaluées par le Fietserbond ? Avec quelle régularité ? Le projet implique la participation de combien de personnes, sur quelle durée ? Toutes les pistes cyclables de la Région seront-elles parcourues en 2023 ? Un cadastre a-t-il vu le jour ? Si oui, quand ? Et quand a-t-il été actualisé par le Fietserbond ? Fix my street permet aujourd’hui aussi de l’actualiser. Les données de Fix my street sont-elles intégrées dans ce cadastre ? Le grand public peut-il disposer de ce cadastre concernant le confort, la sécurité et la qualité du réseau cyclable ? Si oui, où peut-on s’adresser ? Si non, pourquoi ? Quelles sont les interventions prioritaires prévues en termes d’entretien et de réaménagement en 2023 pour éviter les accidents qui ont lieu sur les pistes cyclables pour cause d’aménagements dégradés ou dangereux ? D’après les statistiques dont vous disposez, combien d’accidents ont été répertoriés sur des pistes cyclables en 2022 par des cyclistes seuls, entrant en collision avec un piéton, un autre cycliste ou un véhicule motorisé à un carrefour ?


Réponse	Nous venons d’engager une étude de ce type dénommée «Etude préparatoire au futur système de vélos en libre-service bruxellois : benchmarking et recommandations » sur l’allocation budgétaire 03.006.08.01.1211. Cette étude devrait commencer en janvier pour une durée d’environ un an. Les objectifs de cette étude sont d’une part de savoir si la RBC a toujours besoin d’un système de vélos partagés de type public, et d’autre part de disposer de recommandations suffisamment précises pour permettre à la Région d’établir son futur cahier des charges du prochain système de vélos partagés le cas échéant. Exactement de la même façon qu’en Flandre, un vélo-mesureur parcourt les pistes cyclables à une vitesse stable, enregistrant plusieurs paramètres. Une première évaluation avec le vélo-mesureur a été effectué en 2013 L’intervalle est de 10 ans actuellement, mais l’objectif est d’effectuer un contrôle tous les 5 ans. Deux personnes sont affectées à ce contrôle, sur une durée de 2 ans (il n’est pas possible de faire ces contrôles 12 mois par an). La première partie des pistes cyclables a été auditée en 2022, le reste suivra en 2023. Le cadastre n’est donc pas encore disponible mais le public pourra normalement consulter l’audit sur Mobigis, le portail régional SIG. Fix My Street n’est pas un cadastre de qualité des aménagements cyclables, mais permet de signaler des imperfections ponctuelles, pour des réparations ponctuelles. L’audit des pistes cyclables doit nous permettre d’apprécier la qualité générale de nos infrastructures, mais également de planifier les travaux d’entretien. Une rénovation vient d’être terminée sur l’avenue de Tervuren entre l’avenue de Villalobar et la chaussée de Tervuren. Les autres axes à rénover seront déterminés en fonction des résultats de l’audit du Fietsersbond. L’information sur la localisation précise de la collision, sur piste cyclable ou en dehors, n’est pas reprise dans la base de données. Seule une étude détaillée des collisions peut donner ce genre d’information. Les données ci-dessous sont donc indépendantes de la localisation sur ou en dehors d’une piste cyclable. Pour 2022, les données ne sont pas encore complètes. Les données, encore partielles ne sont disponibles que pour les mois de janvier à septembre 2022 inclus. La mise à jour des données partielles est faite de manière trimestrielle. Les données définitives ne seront connues qu’en été 2023. Voici les données entre le 1er janvier et le 30 septembre 2022) ; attention, la dénomination victimes/ opposant ne laisse rien supposer en termes de la responsabilité dans la collision. • On recense 796 collisions impliquant un cycliste, dont 817 avec blessures. • 126 cyclistes ont été accidentés sans autres opposants • Données pour les collisions impliquant un autre opposant - un véhicule motorisé -voiture- à un carrefour : 455 cyclistes blessés lors d’une collision avec un conducteur de voiture (et 1 passager de voiture a été victime lors d’une collision avec un cycliste). - un autre cycliste : 42 cyclistes blessés lors d’une collision avec un autre cycliste. - avec un piéton : 27 cyclistes blessés lors d’une collision avec un piéton. - avec un step : 22 cyclistes blessés lors d’une collision avec un conducteur de step - avec un cyclomoteur : 9 cyclistes blessés lors d’une collision avec un cyclomotoriste - avec un motocycliste : 16 cyclistes blessés lors d’une collision avec un motocyclistes - avec un tram : 3 cyclistes blessés lors d’une collision avec un conducteur tram - avec un camion : 9 cyclistes blessés lors d’une collision avec un conducteur de camion - avec une camionnette : 36 cyclistes blessés lors d’une collision avec un conducteur de camionnette - avec un bus : 12 cyclistes blessés lors d’une collision avec un chauffeur de bus 30 cyclistes ont également été blessés dans une collision impliquant plusieurs usagers. Le détail n’est pas repris dans la base de donnée. 25 cyclistes ont été blessés dans une collision pour laquelle l’opposant n’est pas connu. 5 cyclistes ont été blessés dans une collision impliquant ‘un autre usager’. Cette catégorie reprend ce qui n’est pas affecté à une autre catégorie.