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Question écrite concernant les dépenses d’investissement destinées à Mobiris dans le cadre du budget 2023

de
Anne-Charlotte d'Ursel
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1476)

 
Date de réception: 12/12/2022 Date de publication: 02/02/2023
Législature: 19/24 Session: 22/23 Date de réponse: 26/01/2023
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
22/12/2022 Recevable
 
Question   

J’aimerais compléter mon information par rapport aux réponses que vous avez pu nous apporter lors de l’examen du budget 2023 en Commission. Pouvez-vous dès lors m’éclairer quant aux dépenses d’investissement prévues dans le cadre de cet exercice budgétaire à destination de Mobiris ?

La Lettre d’Orientation fait mention (p.175) de l’acquisition d’un modèle trafic MESO, de quoi s’agit-il précisément ? Quelles sont les fonctionnalités que permet un tel modèle et quel est son coût ? Qu’est-ce que ce modèle va permettre que Mobiris ne faisait pas avant ? Par quelles autres villes ce modèle est-il utilisé ? Depuis quand ?

  • La L.O. fait mention (p.253) de l’acquisition de données mobilité, notamment des données trafic. Pouvez-vous nous préciser quels sont les types de données dont l’achat est couvert par la présente A.B. et pour quel montant ? Que vont-elles permettre que la Région ne faisait pas avant ? Ces données sont-elles publiques ? Si oui, où peut-on les trouver ? Si non, pourquoi ?

  • De quelle manière la présente allocation financera en 2023 l’amélioration des capacités de production et d’analyse de données par le centre Mobiris ?

  • Au sujet de la gestion dynamique du trafic, le planning 2023 (p.192) fait mention d’un mapboard mobilité en temps réel, de quoi s’agit-il ? Il existe bien un mapboard sur le site de Bruxelles Mobilité qui offre en effet en temps réel des informations sur les chantiers, caméras, parkings, bornes de recharge. Qu’est-ce qui est prévu en 2023 ? S’agit-il uniquement de la gestion de la plateforme telle quelle ou comptez-vous améliorer cette plateforme ? Si oui, comment ? L’implémentation de la gestion des flux de trafic est-elle prévue pour avoir une vision claire au quotidien ? De quelle façon ? Qui peut avoir accès aux données relatives aux flux de circulation en temps réel ? Où peut-on trouver ces informations ? Pourquoi le grand public n’a pas accès à ce temps de données ?

 
 
 
Réponse    Un micro-modèle est utilisé pour analyser les mouvements du trafic au niveau d’un carrefour ou d’un axe. Un macro-modèle permet une analyse de haut niveau (régional) des décisions politiques stratégiques. En revanche, un méso-modèle permet de calculer rapidement, à l'échelle d'un quartier, l'impact des modifications apportées à un plan de circulation, des modifications de capacité, des déviations, etc. Les analyses réalisables avec un méso-modèle sont en cours. Le modèle permettra de mieux quantifier et étayer les résultats. Bruxelles Mobilité ne dispose pas encore d'estimations fiables concernant le coût de la création d'un méso-modèle pour l'ensemble de la région. Ce type de modèle est couramment utilisé dans les analyses du trafic. Dans le cadre du chantier du Métro3 à Schaerbeek et Evere, Beliris utilise un méso-modèle pour les analyses de trafic dans la zone impactée.

Les Floating Car Data de plusieurs fournisseurs sont achetées via le budget frais de fonctionnement du Centre de Mobilité (AB 17.004.08.01.12.11). Environ 210.000 euros sont prévus à cet effet chaque année. Ces données comprennent les temps de parcours, à la fois en temps réel et en tant que données historiques. Il est également possible d'effectuer des analyses origine-destination. Des Floating Car Data ont déjà été achetées et utilisées par Bruxelles Mobilité pour des analyses du trafic. Le dernier marché, attribué en 2022 pour une durée de 3 ans, comprend également des données en temps réel et permet plus globalement de mettre les données à disposition des partenaires. Via ces marchés, Bruxelles Mobilité n’acquiert pas la pleine propriété de données. Les données peuvent être consultées et partagées dans le cadre d'études menées par l'administration mais elles ne peuvent être partagées sans limite.
Le Centre de Mobilité investit pour intégrer les données disponibles dans la plateforme de données du CIRB. Cette plateforme, qui comprend également un big data datahub centralisera à terme une grande quantité de données sur la mobilité. On y stocke déjà entre autres les données Viapass et on y intègre les données MaaS. Dans un premier temps, cela permettra d'améliorer la connaissance générale de la mobilité en temps réel. A terme, il sera possible d'utiliser des algorithmes et l'intelligence artificielle pour réaliser des analyses permettant de détecter, par exemple, des anomalies (incidents, files inhabituelles à un endroit particulier, etc.) en temps réel, permettant aux opérateurs de prendre plus rapidement des mesures adaptées.
Le mapboard dont il est question est un équipement destiné aux opérateurs dans la salle. Il s’agit d’une carte rassemblant des informations pertinentes pour l’opérateur qui doit permettre aux opérateurs de se faire une idée plus rapide de la situation sur le terrain. Ce qui peut être affiché sur ce mapboard va bien au-delà de ce qui est visible sur le site web. Il est également possible d'utiliser cet outil pour afficher les images en direct de nos caméras, les alertes de certains équipements (comme la détection automatique d'incidents dans les tunnels, par exemple), les données du trafic en temps réel, etc. Dans certains cas, il est même possible d'intégrer une interaction directe avec les équipements sur le terrain. Le mapboard fait partie du Système d'aide à la Gestion du Trafic qui sera développé au cours des prochaines années.
Les données dont Bruxelles Mobilité est propriétaire, sont mises à disposition dans la mesure du possible via Open Data. Vous trouverez les données sur Mobigis (https://data.mobility.brussels/home/fr/cartographie/mobigis/) et le portail Open Data régional (https://datastore.brussels/web/). Les données achetées (telles que les Floating Car Data) sont soumises à des restrictions comme mentionnées ci-dessus.