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Question écrite concernant les accidents dans les anciennes rames de métro de la STIB

de
Carla Dejonghe
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1517)

 
Date de réception: 03/02/2023 Date de publication: 20/03/2023
Législature: 19/24 Session: 22/23 Date de réponse: 15/03/2023
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
08/02/2023 Recevable
 
Question   

Depuis le 8 novembre 2021, les nouvelles rames du métro M7 circulent à Bruxelles. Malheureusement, certaines anciennes rames de métro de plus de 40 ans circulent encore. Celles-ci peuvent parfois mettre en danger la vie des utilisateurs. Pas plus tard qu'en 2019, les médias ont rapporté 2 accidents qui auraient été causés par une panne technique des portes des rames de métro (type 1975). Beaucoup plus récemment, le 31 janvier 2023, le pied d'un enfant en bas âge est resté coincé dans la porte.

Ce dernier cas se produit encore bien trop souvent. En théorie, le métro se bloque alors automatiquement, mais parfois le système de sécurité de ces vieilles rames ne fonctionne pas. Dans ce cas, la victime doit espérer qu'un passager parviendra in extremis à joindre quelqu'un de la STIB pour faire arrêter le métro (ce qui, bien sûr, n'arrive pas toujours). Ce alors que ces vieilles rames feraient tout simplement mieux d’être mises hors service, ce qu’ont du reste demandé certains de mes collègues dans le passé (dont l'ancien ministre de la Mobilité Pascal Smet).

D'où mes questions ci-après :

  1. Combien d'accidents impliquant les anciennes rames de métro sont-ils survenus depuis le début de cette législature ?

  2. Quand ces anciennes rames de métro seront-elles retirées du réseau ? Quand les nouvelles rames M7 censées les remplacer seront-elles livrées ? Quel en est le coût ?
 
 
Réponse    Depuis 2019, la STIB a connu deux accidents impliquant une avarie des portes des métros de type Mx, à savoir les modèles les moins récents.
Dès la conception, le constructeur a équipé les métros type Mx d'un système de détection sur les portes empêchant le mouvement d’un métro en cas d’obstacle dans les portes. En 2015, la STIB a apporté une amélioration à ce dispositif par l’ajout d’un système de bords sensibles permettant de détecter des obstacles plus fins. Cette mise à jour prévoyait également un « anti-dragging system », occasionnant l’arrêt du métro en cas de détection de l'entraînement d'un objet ou d’une personne.
Grâce à ce dispositif, le nombre d’incidents impliquant un objet ou une personne coincée entre les portes du métro est extrêmement limité au regard du nombre de cycles d’ouverture des portes, qui s’élève à environ 10 millions de fois par an. Chaque incident est toutefois un incident de trop. C’est pourquoi la STIB analyse dans le détail chacun d’entre eux, afin d’en identifier la cause et d’en éviter la répétition.
La STIB a constaté que la majorité des incidents au niveau des portes faisaient suite au non-respect des consignes de sécurité. Les autres réseaux de transport public à l’international sont confrontés à cette même problématique. C’est pourquoi la STIB rappelle régulièrement l’importance de respecter le signal sonore de fermeture des portes, au travers de campagnes de sensibilisation et d’autocollants apposés tant à l’intérieur qu’à l’extérieur des véhicules par exemple.
Les commandes de nouvelles rames de métro sont destinées au renforcement de la flotte existante. De nouvelles commandes sont prévues ultérieurement pour le remplacement des rames de type Mx. Dans l’intermède, la STIB installe de nouveaux systèmes sur ces modèles, qui renforcent la sécurité existante.