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Question écrite concernant l’évaluation de la circulation de la voiture autonome Toyota dans les rues de Bruxelles

de
Jamal Ikazban
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1536)

 
Date de réception: 28/02/2023 Date de publication: 13/04/2023
Législature: 19/24 Session: 22/23 Date de réponse: 30/03/2023
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
03/03/2023 Recevable
 
Question    Suite à la question orale que je vous ai adressée concernant la circulation d’une voiture autonome de marque Volvo, j’apprends que ce véhicule n’est pas autorisé à circuler dans les rues de Bruxelles, contrairement à Toyota.

Ainsi depuis plusieurs années, Bruxelles-Mobilité autorise Toyota à effectuer des essais de circulation autonome sur notre territoire.

Même si je ne comprends pas qu’un véhicule autonome non autorisé se retrouve dans la circulation, j’aimerais connaitre les résultats de l’évaluation de Toyota depuis qu’autorisation lui est donnée :

  1. Tout d’abord, d’autres marques ont-elles demandé une autorisation de circuler de manière autonome ?

  2. Combien de rapports ont déjà été transmis à BM ?

  3. Quels sont les risques et avantages analysés lors de ces essais liés à ce type de véhicules ?

  4. Quels sont les enseignements de ces essais quant à la circulation de ce type de véhicule au milieu de voitures ordinaires ?

  5. En son point F.5, Good Move intègre l’anticipation de l’automatisation des véhicules. Les éléments de ce point proviennent-ils des résultats des essais de Toyota ?

  6. Une prolongation pour Toyota est-elle envisageable pour BM ?
 
 
Réponse    Brussels Mobilité n’a attribué qu’un permis à Toyota. Brussels Mobilité n’a pas encore reçu de rapport de Toyota.
L’analyse de risque se fait sur base de la configuration des voiries qui seront empruntées par les véhicules autonomes. Le trajet est découpé en tronçon homogène. Ensuite chaque tronçon est analysé en fonction des risques détectés L’ensemble des situations à risques sont répertoriées, comme des masques à la visibilité possibles en cas de voiries larges, qui empêcherait le véhicule de détecter des piétons en traversées. Des recommandations de comportement sont faites pour le conducteur accompagnant et des points spécifique d’analyses sont listés pour étudier le comportement du véhicule face à ce risque particulier (rapidité de réaction, de détections…).
Les essais des navettes autonomes par la STIB au parc de la Woluwe et par MOBI/VUB sur le site de l’UZ Jette, ont été peu concluants et ont dû être interrompus à cause de problèmes techniques répétitifs et avec la pandémie COVID 19.
La Région a commandé une étude pilotée par la STIB en partenariat avec Bruxelles Mobilité. Le rapport de cette étude finalisée en 2019 (l’étude a donc été réalisée avant les essais Toyota) par les agences Arthur D. Little et Espaces-Mobilités, a identifié 10 chantiers et actions concrètes à court terme pour la Région de Bruxelles-Capitale dans ce contexte. Ces actions, considérées comme « sans regret », permettront à notre Région de se préparer au développement et à l’adoption des technologies relatives aux véhicules autonomes.
Du côté de Bruxelles Mobilité, certaines de ces actions ont connu une suite mais plutôt en lien avec d’autre thématiques (cyclopartage, innovation hub) et pas spécifiquement en lien avec les véhicules autonomes.
Toyota nous a prévenu qu’ils allaient demander une prolongation et un élargissement du nombres voiries parcourues pas le test en question. L’évaluation des risques est en cours. Nous avons fait une première analyse des chantiers qui impacteront le trajet souhaité dans la période du test voulu.