Question écrite concernant l’installation anarchique d’infrastructures cyclistes
- de
- Jamal Ikazban
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1554)
| Date de réception: 06/03/2023 | Date de publication: 21/04/2023 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 22/23 | Date de réponse: 20/04/2023 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 16/03/2023 | Recevable | p.m. |
| Question | A Bruxelles, le nombre de cyclistes est en augmentation depuis plusieurs années. Le comptage des cyclistes se fait par l’intermédiaire des compteurs de Bruxelles Mobilité, en live, ou par ProVelo aux heures de pointe. Tous ces chiffres donnent la même tendance. Un comptage qui doit permettre à BM d’adapter les infrastructures cyclistes.
En 2022, on a dépassé les six millions de déplacements à vélo dans la Capitale. C’est d’ailleurs à Molenbeek, le long du canal, Quai des Charbonnages, que le passage est le plus élevé1. Si à première vue, il n’y a rien de mal à multiplier le nombre de boxes et arceaux vélos, il apparait que ces infrastructures cyclistes s’installent aussi sur des emplacements réservés à d’autres véhicules. Ainsi, il y a quelques semaines, à Auderghem, des personnes à mobilité réduite se sont indignées de voir leurs places de parking rognées par des arceaux & boxes à vélos2. Le secteur des taxis bruxellois voit également le nombre de ses places de stationnement colonisées par des infrastructures cyclistes. Alors que les emplacements de voitures partagées (Poppy Cambio, …) ne seraient pas inquiétés par ces installations. Par ailleurs, les communes qui installent des emplacements vélo sur des emplacements de voitures reçoivent des subsides régionaux3. De 2014 à 2020, l’Union européenne et la Région de Bruxelles-Capitale ont soutenu le projet Cycloparking à hauteur de 2,1 millions €, via le Fonds européen de développement régional (FEDER). En 2021, la mission menée par l’asbl Cyclo a été confiée à parking.brussels. D’ailleurs, Cycloparking, le département cycliste de parking.brussels, a réussi en 6 ans d’augmenter le nombre de places de parking vélo de 320 en 2014 à 3.528 en décembre 2020. Selon cycloparking, Saint-Gilles deviendra la première commune bruxelloise en 2024 en termes d’offre de stationnement cycliste sécurisé4. A Saint-Gilles, petite commune densément peuplée, la mise en place de parkings pour vélos dans des garages, donc « hors-voirie », répond aux besoins des cyclistes et permet aussi d’accueillir les vélos cargos et les vélos long tails. Si à Forest, on se targue de placer des boxes vélo sur des emplacements de stationnement de voiture « non conformes », on est en droit de se demander en quoi les emplacements PMR ou Taxis sont non conformes. Dès lors, pouvez-vous me dire, Madame la Ministre :
1 https://bx1.be/categories/mobilite/bornes-de-comptage-pour-les-cyclistes-un-site-permet-de-suivre-en-direct-les-donnees/?theme=classic 2 https://www.sudinfo.be/id600149/article/2023-01-11/des-arceaux-velos-installes-sur-une-place-de-stationnement-pmr-auderghem-la 3 https://parking.brussels/fr/actualites/inauguration-de-trois-nouveaux-parkings-pour-velos-securises-saint-gilles 4 https://www.dhnet.be/regions/bruxelles/bruxelles-mobilite/2023/02/17/onze-nouveaux-boxes-a-velos-a-forest-la-liste-dattente-ne-desemplit-pas-YJYANE4UFZFOFDC5YEVN5BEQ2M/ |
| Réponse | Le manque d’infrastructure de stationnement vélo peut engendrer des gênes pour les piétons et les PMR, confrontés à des vélos garés sur le trottoir. Avec la forte augmentation des cyclistes, il convient de créer des places là où il n’y en avait pas et d’en ajouter là où il en manque. Par ailleurs, afin de dégager la visibilité mutuelle entre usagers, le code de la route prévoit l’interdiction de se stationner à moins de 5 m des traversées piétonnes et à moins de 20 m des feux de circulation. Le stationnement ou l’arrêt y sont donc interdits. Les piétons constituent un groupe d’usagers particulièrement vulnérables et surreprésentés dans les victimes de collisions graves. Permettre aux conducteurs de voir les piétons allant s’engager, permet d’anticiper, de réduire la vitesse d’approche, d’éviter la collision ou d’en réduire les conséquences. Ainsi, le Plan de Sécurité routière prévoit que 40% des traversées sur voirie régionale soient sécurisées. Le placement d’arceaux vélos, permet de mettre ces traversées en conformité tant avec les objectifs régionaux de mobilité qu’avec le code de la route. Aucun box n’a été installé cette législature avec du financement de la Région sur une place réservée ou sur ces emplacements non-conformes car un box génère un masque de visibilité incompatible avec la sécurisation des traversées piétonnes. Si c’est le cas, ce sont des initiatives communales. Si des arceaux ont été placés sur emplacements PMR ou taxis, cela veut dire que ces emplacements étaient non conformes et qu’il convenait de les déplacer. La procédure d’installation prévoit un déplacement de ces stationnements réservés à proximité, et ce en amont de l’installation d’arceaux. Nous avons malheureusement pu constater que cette procédure n’avait dans certains cas pas été respectée par l’entrepreneur. Ceci est en cours de régularisation d’urgence. Concernant les emplacements de taxis, entre juin 2021 et mars 2023, le nombre n’a pas diminué. Au contraire, près de 100 emplacements ont été créés. Pour le projet de mise en conformité des traversées piétonnes, seul un emplacement taxi a dû, à notre connaissance, être neutralisé par des arceaux vélo. Cet emplacement a été déplacé et dédoublé quelques mètres plus loin. Aucun emplacement de carsharing n’a été impacté. S’il s’avérait qu’un tel emplacement se trouve à moins de 5 mètres d’une traversée piétonne, il serait également déplacé. |