Question écrite concernant la fermeture de la bande de gauche dans le tunnel de la Porte de Hal en direction de la gare du Midi
- de
- Dominiek Lootens-Stael
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1572)
| Date de réception: 24/03/2023 | Date de publication: 23/05/2023 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 22/23 | Date de réponse: 09/05/2023 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 30/03/2023 | Recevable |
| Question | Entre 2017 et 2018, le tunnel de la Porte de Hal a été entièrement rénové, y compris son revêtement. Les personnes qui empruntent régulièrement ce tunnel constatent que deux bandes sont disponibles en direction de la place Louise, alors qu'il n’y a qu’une seule bande disponible en direction de la gare du Midi.
Les automobilistes qui roulent vers la gare du Midi doivent se rabattre sur une seule bande juste avant d'entrer dans le tunnel de la Porte de Hal. Ce n’est que dans la trémie de sortie vers le boulevard du Midi qu’ils peuvent à nouveau emprunter la bande de gauche. Cette situation semble permanente, au vu du marquage au sol blanc sur toute la longueur du tunnel. Cependant, des panneaux LED numériques installés au-dessus de la bande de gauche fermée laissent penser que cette bande peut parfois être utilisée.
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| Réponse | Le chantier Constitution pour la construction de la ligne de métro 3 a un impact sur la circulation aux alentours de la gare du Midi. La congestion en tunnel étant un risque sécurité tunnels, cette mesure provisoire et préventive a été mise en place le 31 Aout 2020 pour limiter le nombre de voitures présentes dans le tunnel lorsqu’il y a des embouteillages en surface en sortie du tunnel Porte de Hal vers Midi. Dans un premier temps, cette mesure a été mise en place provisoirement via des sergents dans le but de faire des tests pour limiter le nombre de véhicule à l’arrêt en tunnel. Ces tests se sont avérés efficaces pour la gestion des secours en cas d’incident majeur dans un milieu confiné tel que le tunnel. La décision a donc été prise de mettre en place de façon plus pérenne une bande hachurée sur la gauche tout le long du tunnel. L’impact de cette mesure sur le trafic est très limité. La capacité du tunnel à une bande reste supérieure à la capacité en aval. Il s’agit donc essentiellement d’un déplacement du stockage de véhicules en amont et hors tunnel. S’il y a une diminution de capacité est dû au chantier en aval du tunnel. Cette mesure sera en place jusqu’à la fin des travaux de la construction de la ligne de métro3. Les autres tunnels ne sont pas réduits à une seule bande étant donné que cette situation (chantier métro 3 à Midi) ne se présente pas pour ceux-ci. Néanmoins, durant certains travaux qui impliquent un goulet après un tunnel, si le tunnel était à plusieurs bandes, ont réduit le nombre de bande afin de minimiser les risques. Cela fait partie des bonnes pratiques pour garantir la sécurité des usagers en tunnel. |