Question écrite concernant la capacité du réseau bruxellois à supporter l’électrification massive du transport
- de
- Aurélie Czekalski
- à
- Alain Maron, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale chargé de la Transition climatique, de l'Environnement, de l'Énergie et de la Démocratie participative (question n°1435)
| Date de réception: 26/04/2023 | Date de publication: 26/06/2023 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 22/23 | Date de réponse: 20/06/2023 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 03/05/2023 | Recevable | Bureau élargi du Parlement |
| Question | Le 5 avril dernier, la CEO de Sibelga donnait une longue interview au sujet notamment du déploiement des bornes de recharges publiques dont l’ambition est d’en placer 700 en 2023.
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| Réponse | 1. Afin de garantir un nombre suffisants de points de recharge aux automobilistes de la RBC, des lots de bornes sont régulièrement octroyés à des opérateurs de bornes, qui peuvent les exploiter durant une période déterminée. Cette approche permet de garantir un déploiement homogène sur le territoire de la Région, et des prix intéressants pour les automobilistes utilisant ce réseau. Pour élaborer ces lots de bornes, un plan de déploiement est effectivement mis en place par Bruxelles Environnement et Sibelga, avec le soutien de consultants spécialisés. Celui-ci tient notamment compte des besoins identifiés dans chacune des communes et de l’évolution du parc automobile bruxellois. Lors de son élaboration, celui-ci est validé par les communes, qui disposent d’une marge de manœuvre pour adapter les localisations des points de recharge en fonction de leur situation locale, avant d’ensuite être mis sur le marché par Sibelga. Cette approche, impliquant l’ensemble des parties prenantes concernées par le déploiement, a permis de très fortement accélérer le déploiement du réseau tout en tenant compte de la situation sur le terrain des différentes communes bruxelloises. 2. L’électrification progressive du transport implique effectivement une augmentation de la demande en électricité sur les réseaux électriques de la Région. Cette question est suivie de très près par Sibelga, qui y accorde une attention particulière. Sibelga étant chargé de coordonner le déploiement des points de recharge en RBC, l’entreprise dispose d’une bonne vue des besoins actuels et futurs en la matière. Le GRD travaille à ce sujet en collaboration avec les autres gestionnaires de réseaux afin d’étudier l’évolution besoins en électricité dans notre pays, et indique disposer d’une bonne réserve de capacité et que ses réseaux sont suffisamment dimensionnés pour les besoins croissants des années à venir. Les besoins identifiés sont donc suivis et intégrés dans le plan de développement du réseau, qui prévoit des extensions ou des passages au 400V aux endroits nécessaires. Il est en effet important d’éviter de convertir le réseau de manière non nécessaire, ce qui entraînerait des coûts importants pour la collectivité, des impacts sur la mobilité en voirie et sur les installations intérieures des clients. 3. Outre les investissements dans les infrastructures, il sera effectivement nécessaire de répartir l’impact de la recharge dans le temps et l’espace pour éviter la surcharge d’une partie des installations de distribution électrique. La recharge intelligente est encore à un stade très préliminaire, tant au niveau des fournisseurs de bornes que des véhicules. La task-force bornes suit néanmoins cela de près. En parallèle, des critères sont intégrés dans les concessions actuellement octroyées afin de permettre l’éventuelle adaptation des bornes installées actuellement à Bruxelles. Il n’existe pas de discussions sur un nouveau système tarifaire à ce stade. |