Le plan précise encore que ce pic d’infractions constatées tendrait à diminuer lorsque les usagers prendraient conscience du risque objectif d’être contrôlé. Néanmoins, précise-t-il encore, cette hausse, même temporaire, devrait être gérée. Pour répondre à ce besoin, le plan propose la création d’un parquet national qui permettrait la centralisation du traitement et du suivi des amendes routières, ce pour quoi Bruxelles Mobilité devrait jouer un rôle de partenaire et de facilitateur avec le fédéral.

• Depuis l’été 2022, les quotas et les marges de tolérance ne sont plus appliqués sur les excès de vitesse relevés sur les autoroutes. Cette procédure va également être appliquée pour les radars installés le long des routes régionales et locales en Wallonie à partir de 2024, la Région bruxelloise devrait suivre le pas. Quel est le calendrier relatif à cette ambition et comment travaillez-vous à ce sujet en termes de communication à destination des automobilistes ?

• Des études ont-elles permis d’attester de l’effet positif d’une telle mesure sur la sécurité routière à Bruxelles ? Quelles sont leurs conclusions ?

• Est-ce que la nature du contexte urbain ne nécessite pas de garder un régime de tolérance pour éviter que les automobilistes, les motocyclistes ne détournent en permanence leur regard vers leur compteur de vitesse ?

• Au regard des contacts que vous entretenez avec les zones de police, les communes et BPS, pouvez-vous m’indiquer si on a constaté un tel pic des infractions à Bruxelles avec une incidence sur la sécurité routière ?