Question écrite concernant le déploiement à venir du Plan directeur Bus
- de
- Marc Loewenstein
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1239)
| Date de réception: 30/03/2022 | Date de publication: 08/06/2022 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 21/22 | Date de réponse: 19/05/2022 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 20/04/2022 | Recevable | Bureau élargi du Parlement |
| Question | Le Plan directeur Bus a été approuvé par le Gouvernement le 21 mars 2018. Il prévoit une refonte complète du réseau en plusieurs phases. Le site internet dédié (planbusstib.be) rappelle ces différentes phases de déploiement depuis juin 2018. Seulement, après la prochaine phase prévue en septembre 2022 et portant sur l’augmentation des fréquences du 71 pendant les heures de pointe, plus aucune échéance n’est précisée sinon la mention « au-delà de 2022 ». J’aimerais comprendre les raisons pour lesquelles ce plan prend du retard sachant que les bus ne nécessitent aucune nouvelle infrastructure (mise à part les dépôts) comparés aux trams, et que la STIB a été, semble-t-il, livrée de bus hybrides Volvo et Iveco en suffisance. Madame la Ministre :
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| Réponse | Les évolutions prévues au-delà de septembre 2022 dépendent de certains facteurs encore inconnus, lié à des permis d’urbanisme, notamment l’aménagement de terminus ou la création de la nouvelle rue du Wagon à Uccle, où le plan prévoit d’y prolonger deux lignes. La liste des modifications restant à opérer est disponible sur le site internet www.planbusstib.be, onglet « déploiement ». La STIB a réalisé une carte reprenant la configuration attendue du réseau au terme du Plan directeur Bus. Elle est disponible sur le site internet www.planbusstib.be, onglet « Plan ». Ce plan sera régulièrement mis à jour pour tenir compte des développements des différents dossiers. Les modifications du réseau intervenues entre 2018 et 2022 sont conformes au schéma de principe approuvé par le gouvernement. Les éventuelles différences consistent en des aménagements locaux, liés à des plans de circulation locaux ou à la disponibilité des infrastructures. Par ailleurs, certaines lignes sont encore en phase temporaire. Enfin, les noms de certains arrêts ou les numéros et couleurs des lignes, qui sont de la responsabilité de la STIB, ont fait l’objet de quelques adaptations dans un but d’optimisation. Pour les modifications à venir, les discussions avec les pouvoirs locaux pourraient donner lieu à des changements par rapport au plan initial (par ex. dans le secteur Konkel-Stockel, aux alentours du Bois de la Cambre…). Des adaptations d’optimisation locale ne sont pas également à exclure, afin que le réseau réponde aux mieux aux besoins. S’il est question de retards, ceux-ci sont minimes au vu de l’ampleur du projet. La STIB est parvenue à restructurer un grand nombre de lignes, à mettre en service un nouveau dépôt et de nouvelles séries de véhicules, et ce, dans le contexte de crise sanitaire en 2020 et 2021. Une fois le concept de réseau approuvé, la STIB a dû en assurer la mise en œuvre opérationnelle : examiner en détail chaque carrefour ou chaque arrêt impacté, solliciter les services communaux pour étudier, négocier et réaliser les aménagements, former de nouveaux chauffeurs… À ce jour, la grande majorité du Plan Bus a été réalisée, notamment le lancement de toutes les nouvelles lignes – 33, 37, 52, 56, 73 et 74 – et le reste des modifications aura lieu au cours des prochains mois. |