Question écrite concernant l'évolution du métro 3
- de
- Marie Nagy
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1528)
| Date de réception: 14/02/2023 | Date de publication: 13/04/2023 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 22/23 | Date de réponse: 21/03/2023 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 15/02/2023 | Recevable |
| Question | Il est prévu que le métro 3 en projet fonctionne sans conducteurs. Les quais d’un métro automatique sont généralement pourvus de portes palières pour des raisons de sécurité. Il semble donc que les rames actuellement disponibles sur le réseau bruxellois ne sont pas compatibles avec l’exploitation du métro 3 pour lequel le permis d’urbanisme n’a pas encore été délivré. Qu’en est-il des rames de métro :
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| Réponse | La commande de rames de métro M7 comporte deux livraisons : une première livraison de 22 rames, et une seconde livraison de 21 rames. La STIB a déjà réceptionné 18 des 22 rames de la première livraison. Ces rames sont en service sur les lignes de métro 1 et 5. Les 21 rames de métro pour la ligne de métro 3 sont commandées, mais n’ont pas encore été livrées. Elles permettront l’exploitation sans ou avec portes palières. Ces rames seront mises en service sur le réseau, en mode manuel (avec conducteur), en attendant l’exploitation de la ligne de métro 3 en mode automatique. Dès l’installation des portes palières sur la ligne 3, le fonctionnement des rames avec portes palières sera testé et ensuite mis en service. . De nombreux marchés sont liés à ce projet ; certains sont déjà réalisés (ex. adaptation au niveau du rail d’alimentation…), d’autres sont publiés (ex. études complémentaires), d’autres adjugés (ex. marché relatif aux percements) et d’autres en rédaction. Étant donné le nombre important de marchés, il n’est pas possible d’en fournir le détail dans le cadre d’une question parlementaire. Il n’est pas possible de considérer un « Consortium Métro Nord » unique étant donné le nombre de marchés publics nécessaires pour la réalisation de ce programme. Nous pouvons considérer les marchés de services (études, bureaux d’experts, essais de sols par exemple), dont le plus grand est l’association momentanée des bureaux d’études BMN, ou des marchés de travaux tel que celui relatif au marché lot 3 – Génie civil, pour lequel une adjudication a été lancée, ou celui du lot 1 – génie civil de l’arrière-gare du nord dont l’exécution est en cours. Le seul marché de travaux qui est réceptionné est celui de la sous-station électrique de la place Liedts. Concernant les marchés de services l’association momentanée BMN, les commandes se passent selon des tranches d’études. Les tranches d’études 1 à 6 ont été commandées. Les tranches relatives au suivi de chantier et études d’exécution n’ont pas été commandées. Commande a également été passée à BMN pour l’assistance pendant le suivi des travaux du Medical Center, la SST Liedts et le lot 1. Le marché « Lot 3 : Travaux de génie civil du tunnel et des stations » a été publié le 08/05/2020 et est toujours en phase de passation. Au stade actuel, les candidatures ont été soumises par les entreprises et l’adjudicateur a pris la décision sur la sélection des candidats. Le cahier des charges a été envoyé aux firmes sélectionnées, lesquelles sont occupées à rédiger leur offre. Une série de marchés doivent encore être publiés : dépôt, parachèvement, ascenseurs, voies, haute tension, signalisation, etc. (équipement). Les études détaillées n’ont pas encore été réalisées. Les études de projet pour le dépôt et pour le Techniques Spéciales /Parachèvements des stations sont en cours. Aucun de ces marchés n’a été attribué. Étant donné le nombre important de marchés, il n’est pas possible d’en fournir le détail dans le cadre d’une question parlementaire |