Schriftelijke vraag betreffende de Daling van de fiscale ontvangsten in het kader van de LEZ
- Indiener(s)
- Sevket Temiz
- aan
- Sven Gatz, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Financiën, Begroting, Openbaar Ambt, de Promotie van Meertaligheid en van het Imago van Brussel (Vragen nr 20)
| Datum ontvangst: 15/11/2019 | Datum publicatie: 18/12/2019 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 18/12/2019 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 18/11/2019 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Vanaf januari 2020 mogen meer dan 47.000 dieselvoertuigen met euronorm 3 niet meer rijden in de lage-emissiezone van het Brussels Gewest. De LEZ is van kracht geworden in 2018 op initiatief van de Brusselse regering om de luchtkwaliteit te verbeteren en het aantal ziekten te verminderen ten gevolge van het inademen van stikstofoxide en zwarte koolstof, die in de bloedbaan terecht kunnen komen en de gezondheid kunnen aantasten. De vermindering van het aantal voertuigen leidt tevens tot minder belastingontvangsten. In dat verband had ik u graag de volgende vragen gesteld: - Wat is de fiscale impact voor Brussel Fiscaliteit van de daling van het aantal voertuigen sinds de inwerkingtreding in 2018 tot op heden? - In het aangehaalde persartikel is er sprake van 1 miljoen euro aan boetes die door Brussel Fiscaliteit moeten worden geïnd. Hoe staat het met de inning ervan? - Hoeveel automobilisten hebben een afwijking aangevraagd en betalen tegelijk een belasting om te mogen rijden met voertuigen die niet voldoen aan de LEZ-reglementering, sinds januari 2018 tot op heden? Welk bedrag heeft Brussel Fiscaliteit tot nu toe geïnd? https://plus.lesoir.be/259909/article/2019-11-12/bruxelles-10-du-parc-automobile-exclus-de-la-zone-de-basses-emissions |
||||||||||||||||||||||||
| Antwoord | In antwoord op uw vragen, kan ik de geachte Volksvertegenwoordiger het volgende mededelen. Vooreerst zou ik graag willen onderstrepen dat de uitsluiting van voertuigen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest door de LEZ niet noodzakelijk wil zeggen dat deze voertuigen niet vervangen worden door nieuwe voertuigen, integendeel. Daarnaast is de impact van de LEZ op de fiscale ontvangsten niet eenvoudig meetbaar. Er zijn immers diverse tendensen die inspelen op de verkeersfiscaliteit. Ook zijn 2019 en 2020 atypische begrotingsjaren omwille van de overname van de verkeersbelastingen op 1 januari 2020. Zo is de FOD Financiën bijvoorbeeld reeds eind 2019 gestopt met het uitsturen van uitnodigingen van betaling en zal er een inhaaleffect plaatsvinden op de inkomsten in 2020. Voorts blijkt uit het Huishoudbudgetonderzoek van Statbel, dat het (particulier) wagenbezit – zeker in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest – al sinds vele jaren aan het dalen is. Deze trend was dus al ingezet vóór de invoering van een Low Emission Zone. Dat uit zich tevens in het aantal inschrijvingen van nieuwe en tweedehands voertuigen (tabel 1) dat jaar op jaar licht daalt, een trend die zich in de laatste jaren trouwens ook laat optekenen in de andere gewesten.  Bovendien moet ook worden opgemerkt dat, zelfs wanneer het aantal inschrijvingen daalt, de inkomsten uit de BIV de laatste 5 jaar gestegen zijn (tabel 2). Dit valt te verklaren door het degressief karakter van de belasting. Wellicht worden er door de LEZ meer nieuwe voertuigen ingeschreven (die op heden zwaarder worden belast dan oude voertuigen).
Om maar aan te tonen dat het een genuanceerder verhaal is dat zich niet beperkt tot de vaststelling dat de LEZ tienduizenden voertuigen uit het verkeer haalt en dat er daardoor noodzakelijkerwijze minderontvangsten worden gegenereerd. Wat betreft de opgelegde en geïnde boetes, kan ik het volgende meedelen. Op datum van 9 december 2019 werd 1.683.790,68 EUR aan opgelegde boetes geïnd en dient er nog 1.661.859,32 EUR aan opgelegde boetes te worden geïnd. Ten slotte werden er op diezelfde datum 2.913 dagpassen verkocht die 101.955 EUR hebben opgebracht. |
||||||||||||||||||||||||