Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de bakfietsen in het Brussels Gewest

Indiener(s)
Ridouane Chahid
aan
Barbara Trachte, staatssecretaris van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, bevoegd voor Economische Transitie en Wetenschappelijk Onderzoek (Vragen nr 78)

 
Datum ontvangst: 19/02/2020 Datum publicatie: 19/05/2020
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 19/20 Datum antwoord: 18/05/2020
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
20/02/2020 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Mobiliteit is een grote uitdaging in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Volgens een artikel in La Dernière Heure van 1 oktober 2019 rijden er dagelijks 16.000 vrachtwagens en 26.000 bestelwagens in het Brussels Gewest. Het goederentransport, dat nog toeneemt door het succes van e‑commerce, is verantwoordelijk voor 30% van de CO2-emissies door het verkeer. Daarom is het belangrijk om milieuvriendelijkere alternatieven in te voeren, zoals bakfietsen. Ze vervuilen niet en dragen bovendien bij tot een vermindering van de verkeerscongestie in het Brussels Gewest.

In dat verband wens ik u de volgende vragen te stellen:

- Heeft het Gewest al campagnes gevoerd om de handelaars bewust te maken van de voordelen van bakfietsen?
- Hoeveel gemeenten hebben al positief gereageerd op de projectoproep "Cargo Bike for Brussels" van het Gewest? Welke gemeenten?
- Zijn er al contacten gelegd tussen het Gewest en de grote goederendistributeurs?
- Biedt het Gewest, naast de subsidies voor gemeenten die bakfietsen gebruiken, nog andere vormen van steun aan KMO's en handelszaken die in bakfietsen willen investeren? Zo ja, welke (subsidies, opleiding, enz.)?
- Zal het Gewest beveiligde fietsboxen voor bakfietsen installeren?
 
 
Antwoord    Vrachtfietsen zijn inderdaad een effectieve oplossing voor het verminderen van de CO2-uitstoot en de mobiliteit.

Het is dus een hefboom om zowel de milieuproblemen als de congestie in het Gewest aan te pakken.

Daarom heeft het Gewest de ontwikkeling van deze oplossing opgenomen in het nieuw gewestelijk mobiliteitsplan “Good Move”, dat onder leiding staat van mijn collega die bevoegd is voor Mobiliteit.

Talrijke acties zullen rechtstreeks (optimalisering van de leveringen door de ontwikkeling van lokaal logistiek vastgoed en een intelligentere stedelijke distributie, sensibilisering van de actoren voor hun mobiliteitskeuzes) of onrechtstreeks (rustigere wijken via de 30-Stad en circulatieplannen, herinrichting van de grote stedelijke routes op multimodale wijze, creatie van een netwerk van fietsroutes, enz.) bijdragen tot een groter gebruik van de vrachtfietsen.

Wat de subsidies van Brussel Economie en Werkgelegenheid betreft, maakt artikel 10 van het besluit van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering van 11 oktober 2018 betreffende de steun voor algemene investeringen het mogelijk om de aankoop van vrachtfietsen door Brusselse KMO's te subsidiëren.

Deze steun is op 3 december 2018 in werking getreden.

Op het vlak van sensibilisering, zijn er de acties die Brussel Mobiliteit samen met Hub.brussel voert in het kader van de voorbereiding van het Schema voor Handelsontwikkeling.

Hub.brussels werd, via zijn ondersteuningsopdrachten aan gemeenten, ook door verschillende gemeenten gecontacteerd om hun reflectie over de ontwikkeling van vrachtfietsen als leveringsoplossing voor winkels te ondersteunen.

Innoviris financiert op haar beurt het BC-klet-project dat een innovatieve oplossing wil testen voor de levering van lichte goederen per fiets met behulp van intelligente containerisatie in het BHG.

Naast het experimenteren met een nieuw distributiemodel voor goederenstromen waarvan de bereidings-, verpakkings- en transportbeperkingen zeer gediversifieerd zullen zijn, maakt het opzetten van het Living Lab van het BCklet-project het mogelijk om een aantal essentiële onderzoeksvragen te beantwoorden:

· Proof of concept: de analyse en uitvoering van een model van een maatschappelijk verantwoorde deeleconomie die, op basis van de grondbeginselen van het coöperatieve ondernemerschap, koeriers op een eerlijke manier beloont en hun rechten respecteert.
· De analyse en kwantificering van de milieu- en maatschappelijke effecten van de ontwikkelde oplossing, dit om de overheid bewust te maken van de waarde van het ondersteunen van de fiets voor het goederenvervoer in steden.
· Opstellen van door alle belanghebbenden gevalideerde specificaties die moeten worden gebruikt bij de ontwikkeling van een gezamenlijk IT-platform voor het beheer en de monitoring van de logistieke operaties.
· De aanpassing van de aanhangwagen en de uitwerking van de container in verschillende versies, afhankelijk van de behoeften en eisen van de klanten.

Partners: Urbike SCRL, SmartCoop SCRL, Febecoop vzw, USL-B, VUB.
Wat betreft de projectoproep "Cargo bike for Brussels" en de ontwikkeling van fietsboxen, verwijs ik u naar het antwoord van mijn collega die bevoegd is voor Mobiliteit, Elke Van den Brandt.