Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de schoolstraten.

Indiener(s)
Hilde Sabbe
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 279)

 
Datum ontvangst: 02/03/2020 Datum publicatie: 19/05/2020
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 19/20 Datum antwoord: 13/05/2020
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
09/03/2020 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Eind 2018 werd de gewestelijke projectoproep voor schoolstraten naar de 19 Brusselse gemeenten gelanceerd. De projecten om de luchtkwaliteit, de verkeersveiligheid en de leefbaarheid in de omgevingen van scholen te verbeteren moesten worden ingediend bij Brussel Mobiliteit.

Er werden 13 straten geselecteerd in zeven gemeenten. De doorlooptijd was twee jaar. Voor elk project is er een testfase voorzien, meestal van drie maanden. Op die manier hebben alle betrokkenen voldoende tijd om zich aan te passen aan de nieuwe situatie en er de voor- en nadelen objectief van te analyseren.

Mijn vragen

- Welke (gemeentelijke) schoolstraten zitten in testfase? Wanneer lopen de testfases af? Met welke middelen wordt het autoverkeer geweerd uit de straat tijdens drukke uren? Zijn er ook andere ingrepen naast het weren van autoverkeer? Zo ja, welke?
- Wanneer zullen alle projecten afgerond zijn? Welke projecten werden stopgezet? Waarom?
- Wat is de slotbalans in het algemeen? Welke conclusies kunnen we trekken bijvoorbeeld inzake deze fysieke ingreep werkt wel/die niet, deze communicatie werkt goed/die niet? Wat is doorslaggevend voor het succes van een schoolstraat? Wie maakt die analyse?
- Waren de middelen van de huidige oproep toereikend? Zijn er plannen voor een nieuwe projectoproep om nieuwe (gemeentelijke) schoolstraten te initi‘ren? Indien ja, wanneer en hoeveel middelen worden er dan voorzien?
- De ingrepen mogen niet stoppen aan de schoolomgeving. Welke andere flankerende maatregelen neemt u om de weg naar school veiliger te maken?
 
 
Antwoord    De subsidie die in 2019 werd toegekend, voorzag erin dat de gemeenten twee jaar de tijd hebben om de nodige tests te organiseren, “het bewijs voor de gunstige beslissing/vastlegging” aan te leveren in de vorm van een verslag (bijv. verslag van de politie, gemeenschapswachten, enz. in overleg met de gemeentebesturen) en de inrichtingen te bestendigen. Aangezien deze periode nog niet is afgelopen, beschikken wij niet over alle informatie van de gemeenten die de betreffende subsidie hebben ontvangen.

Wij beschikken over de volgende informatie:

- ANDERLECHT: Moreaustraat, de test is eind april 2019 begonnen. De beslissing om deze inrichting definitief te maken zou begin 2020 genomen worden, maar BM weet hier momenteel niet meer van.
- SCHAARBEEK: Verwéestraat, Groenstraat en Broederschapstraat, alle drie positief bevonden vóór de indiening van de subsidieaanvraag. Volgens onze informatie is de installatie echter nog niet geplaatst, aangezien de gemeente nog twijfelt over de te kiezen installatie.
- SINT-JOOST: Grensstraat, positief bevonden vóór de indiening van de aanvraag / Van Bemmelstraat en Overvloedstraat. Geen info over de start van de test voor deze twee schoolstraten in het bijzonder.
- SINT-JANS-MOLENBEEK: Ulensstraat: de test vond plaats van midden maart tot midden juni 2019, waarna de schoolstraat werd bestendigd; de barrière werd eind 2019/begin 2020 geplaatst. / Steenweg op Merchtem: geen info over de start van de test.
- VORST: Mysteriestraat: de test vond plaats rond eind maart tot eind juni 2019. Daarna werd de schoolstraat bestendigd. De barrière moet daarentegen nog geplaatst worden (2020).
- BRUSSEL-STAD: Nieuwland en Dageraadstraat: er werd nog geen test uitgevoerd. De stad Brussel wacht namelijk op de uitvoering van het participatief project om 30 schoolstraten op het grondgebied van de gemeente te creëren. Dit project is begin 2020 van start gegaan.

Voor de organisatie van de tests plaatsten de gemeenten vaak “nadarhekken” met zo veel mogelijk begeleiding door politie, preventieagenten, schoolpersoneel of zelfs ouders.

In het kader van de bestendiging van de tests die door de subsidieoproep beoogd wordt, werden als installaties meestal wegafsluitingsbarrières of uitschuifbare paaltjes gebruikt.

Sommige gemeenten hebben ook veiligheidsinrichtingen in de schoolomgeving aangebracht (verkeersremmers, voetpadverbredingen, …).

Zoals hierboven toegelicht, werden de subsidies in april 2019 toegekend. De periode van twee jaar gaat in zodra de gemeenten de kennisgeving van de toekenning van de subsidies hebben ontvangen. De gemeenten hebben dus nog ruim de tijd voor het uitvoeren van de tests en voor de realisatie op het terrein.

We kunnen dus nog geen algemene conclusies trekken over zowel de uitvoering als de meest doeltreffende elementen om deze schoolstraten te verwezenlijken.

De tests en testverslagen worden door de gemeenten uitgevoerd.

Tegelijkertijd wordt er samen met Perspective en Brussel Mobiliteit nagedacht over de meest “relevante” oplossingen om de verschillende uitdagingen op gewestelijk niveau zo goed mogelijk aan te gaan.

In november 2019 schreef Brussel Mobiliteit een nieuwe subsidieoproep uit voor enerzijds de inrichtingen voor het beveiligen van de infrastructuur en anderzijds de schoolstraten. De gemeenten konden tot 3 maart hun dossier indienen.

De aanvragen worden momenteel geanalyseerd. We kunnen nog geen overzicht van de aanvragen opstellen. Dit jaar was een van de ontvankelijkheidscriteria voor de dossiers over de schoolstraten echter dat de test al moest zijn afgerond met een positief resultaat.

Dit jaar kunnen de gemeenten via een oproep voor werkingssubsidies financiering aanvragen voor personeel om de schoolstraten te begeleiden, meer bepaald voor het plaatsen/weghalen van de barrières.