Schriftelijke vraag betreffende de waterbus.
- Indiener(s)
- Aurélie Czekalski
- aan
- Alain Maron, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Klimaattransitie, Leefmilieu, Energie en Participatieve Democratie (Vragen nr 171)
| Datum ontvangst: 02/03/2020 | Datum publicatie: 04/05/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 29/04/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 10/03/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | De waterbus is een interregionaal openbaar vervoermiddel dat verplaatsingen mogelijk maakt in het gebied van het 'Zennekanaal' tussen Brussel, Schaarbeek, Neder-over-Heembeek en Vilvoorde. Staat u mij toe u de volgende vragen te stellen: - Hoeveel mensen heeft de waterbus in 2019 vervoerd? - Is dat een stijging of een daling ten opzichte van 2018? - Wat zijn de toekomstige ontwikkelingen van de waterbus? - Hoeveel boten zijn er op de routes? - Waarom wordt het vervoer niet het hele jaar door georganiseerd? - Wat is de impact van dit openbaar vervoer op de bestrijding van de congestie van Brussel? |
| Antwoord | 1) Hoeveel personen heeft de Waterbus in 2019 vervoerd? In 2019 hebben 43.954 passagiers gebruikgemaakt van de Waterbus als vervoermiddel (142 vaardagen). 2) Is dit een stijging of een daling ten opzichte van 2018? In 2019 was er een daling van +/- 1000 passagiers ten opzichte van 2018. Opgemerkt moet worden dat de omstandigheden waarin de Waterbus in 2019 vanuit Brussel moest opereren, minder gunstig waren dan in de voorgaande jaren: Brussel-Bad, een belangrijke zomerattractie in de voorgaande jaren en gelegen aan de inschepingsplaatsen (Akenkaai en Havenlaan), heeft niet plaatsgevonden in 2019. 3) Wat zijn de toekomstige ontwikkelingen van de Waterbus? Voorgesteld wordt om in 2020 hetzelfde aantal vaardagen en hetzelfde dagrooster aan te houden als in 2019. Intussen is het de bedoeling om, in overleg met de bevoegde ministers, de administratie en het opvolgingscomité, vanaf 2021 een meerjarenplan voor te leggen - dat verschillende mogelijke groeiscenario's zal bevatten, die moeten worden gespecificeerd naar gelang van de beschikbare financiële middelen. Bijvoorbeeld: o Geleidelijke verhoging van de frequentie van de vaarten: - Op korte termijn: het vervroegen van het tijdstip van het eerste vertrek, dat momenteel om 9.00 uur in Vilvoorde is - Op middellange termijn (2021 of 2022?) mogelijkheid om 2 boten in gebruik te nemen voor een vertrek om het uur - Op langere termijn (2025?) voorzien in 4 boten voor een vertrek om het half uur. o Uitbreiding van het dagrooster naar de piekuren (vroeger in de ochtend en later in de avond) om woon-werkverplaatsingen mogelijk te maken o Verlenging van de vaarperiode tot een periode van meer dan 6 maanden (bijv. vanaf 1 april of 1 maart) o Verlenging van het traject tot Grimbergen o Eventueel een extra stopplaats aan de Heembeekkaai Op termijn, en afhankelijk van de beschikbare middelen, is het de bedoeling om nieuwe, milieuvriendelijkere en meer geschikte boten te introduceren op een markt die als voldoende rijp wordt beschouwd. In het kader van de verlaging van de emissienormen lijkt de overstap naar elektrisch aangedreven boten een realistische weg vanaf de jaren 2025 - 2030. 4) Hoeveel boten maken de verbindingen? Op dit moment wordt één boot gebruikt om de dienst te verlenen. 5) Waarom is het vervoer niet het hele jaar beschikbaar? De strategie die sinds 2013 wordt toegepast, bestaat erin het Waterbusproject in fasen te ontwikkelen, in nauwe samenwerking met de partners, in een periode waarin het gebruik van de Waterbus het grootst zou zijn, d.w.z. de periode tussen mei en oktober. Zo kunnen opportuniteiten, problemen en beperkingen onderweg in kaart worden gebracht, doelgroepen worden geïdentificeerd en kan het project zo nodig worden bijgestuurd. Deze stapsgewijze strategie heeft het tot nu toe mogelijk gemaakt om het project te financieren met een toenemende mate van kostendekking uit eigen inkomsten: 14% in 2013, 37% in 2016 en +/- 40% in 2017, 2018 en 2019. Voor de toekomst kunnen verschillende groeiscenario's worden overwogen, afhankelijk van de beschikbare financiële middelen. 6) Wat is de impact van dit openbaar vervoer op de vermindering van het fileprobleem in Brussel? Het antwoord op deze vraag is moeilijk te meten bij gebrek aan een specifieke mobiliteitsenquête op niveau van het kanaal. Er moet echter worden opgemerkt dat de Waterbus in zijn huidige aanbod voornamelijk wordt gebruikt voor vrijetijdsdoeleinden. De Waterbus richt zich op een zeer divers publiek, met een sterke focus op zwakke weggebruikers (fietsers, voetgangers) en mensen voor wie het conventionele openbaar vervoer - trein, tram, bus - minder gebruiksvriendelijk is (bejaarde personen, rolstoelgebruikers, personen met een handicap, personen met kinderwagens bijv., grote groepen fietsers, enz.). Fietsen kunnen gemakkelijk aan boord worden genomen. De haltes van de Waterbus, verbonden met het klassieke openbaar vervoer, maken het mogelijk om in de directe omgeving van de vele nieuwe woonwijken, woonzones, winkelcentra, vrijetijds-, kantoor- en toeristische zones, enz. langs het kanaal in en uit te stappen. In aanvulling op het traditionele vervoer stelt de Waterbus een aanbod voor dat weinig overlast veroorzaakt (geluid, CO2-uitstoot). Het neemt geen extra openbare ruimte in beslag door gebruik te maken van het kanaal, een bestaande en afgeschreven infrastructuur. De ontwikkeling van de Waterbus en de algemene impact ervan op de mobiliteit moeten dus het voorwerp uitmaken van een reflectie over de aansluiting op het bestaande openbaar vervoersnet, de locatie van de opstapplaatsen en de commerciële snelheid, om een echt mobiliteitsalternatief te vormen. |