Schriftelijke vraag betreffende de uitvoering van het volledige richtplan bus in zijn geheel.
- Indiener(s)
- Aurélie Czekalski
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 328)
| Datum ontvangst: 02/03/2020 | Datum publicatie: 19/05/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 13/05/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 13/03/2020 | Ontvankelijk | Uitgebreid Bureau van het Parlement |
| Vraag | Ondervraagd over het bijkomende transportaanbod voor de jaren 2019 en 2020 heeft de MIVB indertijd geantwoord dat het aanbod met 30% zou stijgen. Als we die belofte ontleden, stellen we vast dat de verhoging van het aanbod niet van de metro kan komen en niet van de tram, aangezien daar in de periode 2019-2020 geen enkele levering te verwachten is. Met andere woorden, de MIVB wil dat verhoogde aanbod realiseren door meer hybride en elektrische bussen in dienst te nemen. Maar daar werden de verwachtingen niet ingelost. Een aantal indienstnemingen moest in 2019 worden uitgesteld. Dat geldt onder andere voor de nieuwe lijn 56 en voor de uitbreiding van lijn 46, twee projecten die op 4 november 2019 van start hadden moeten gaan en die allebei uitgesteld werden tot 2020. Het is misschien nuttig om erop te wijzen dat het richtplan Bus al in november 2015 gepubliceerd werd. In 2017 zou het worden uitgerold. Tot de bestelling van de hybride bussen (90 van het standaardmodel en 145 harmonicabussen) werd door de regering beslist op 28 april 2016. Bijna vier jaar later is er nog geen noemenswaardige vooruitgang geboekt in de uitvoering van het Busplan. Op 21 maart 2018 werd het nieuwe Busplan aan een tweede lezing door de regering onderworpen. De eerste leveringen van hybride bussen mochten in november 2019 worden verwacht. Maar het programma liep weer vertraging op, en dat zal onmiskenbaar zijn weerslag hebben op het verbeterde aanbod dat werd beloofd. De nieuwe en uitgebreide lijnen die voor november 2019 waren aangekondigd, werden zoals gezegd uitgesteld. Er is zo goed als niets te merken van de beloofde reorganisatie van het busnet. De veranderingen die op 4 november van vorig jaar ingingen, behelzen niet meer dan enkele oppervlakkige ingrepen aan het tracé van bestaande lijnen. De volledige hertekening van het net moest klaar zijn in 2021, maar volgens een recent persbericht zou die datum in het gedrang komen. Waardoor het nieuwe busnet pas in 2022 helemaal gerealiseerd zou zijn. Mevrouw de minister, u neemt het ons zeker niet kwalijk dat we ons ernstige vragen stellen bij al deze vertragingen. Graag kregen we van u uitleg hierbij: · Klopt het dat het tot 2022 zal duren eer het volledige richtplan Bus zal zijn uitgerold? · ls dat klopt, wat zijn dan de oorzaken van die vertraging? · Mogen we al die vertragingen toeschrijven aan wat kinderziekten van het onlangs geleverde materieel? Welke maatregelen zal men treffen om verdere vertragingen tot een minimum te beperken? · Als de oorzaak te zoeken is bij technische mankementen aan het nieuwe materieel, heeft men dan schadevergoedingen bedongen voor de opgelopen vertraging? · De MIVB heeft in de pers bevestigd dat de vertraging te maken heeft met de vele werkzaamheden aan de infrastructuur die moeten gebeuren? Over hoeveel werven gaat het? Hoeveel stedenbouwkundige vergunningen heeft men daarvoor nodig? Hoe reageren de gemeenten op die aanvragen van de MIVB? Zijn er gemeenten die dwarsliggen? Welke? Bij hoeveel projecten is er helemaal geen vergunning nodig, maar volstaat het dat de wegbeheerder zijn toestemming geeft? · Is de MIVB wel voldoende bemand om deze talloze ambitieuze projecten aan te kunnen? Hoeveel mensen zijn bezig met de voorbereiding van de benodigde infrastructuuraanpassingen? · Hoe komt het dat de MIVB die moeilijkheden niet heeft voorzien toen ze haar eerste timing opstelde? Dat zo’n groot project tijd vergt, wist toch iedereen. Is daar geen grote inschattingsfout gemaakt? |
| Antwoord | De spreiding van het nieuwe busplan tot in 2022 is te verklaren door de grote aanpassingen die dienen te gebeuren: - Termijnen voor verkrijgen van vergunningen die vertraging opliepen door de minder gunstige politieke context. - De gewestelijke coördinatie van werven die het verkrijgen van allerlei toelatingen voor uitvoering van aanpassingen verlengt, net als de uitvoeringstermijnen door de voorafgaande werkzaamheden van de verkrijgers. Bijkomende beperkingen verbonden aan opgelegde tussenkomsten van politiezones of gemeentes (bijv. werven die moeten plaatsvinden tijdens schoolvakanties). Hoewel de MIVB enkele leverings-problemen en kinderziektes bij sommige van hun nieuwe bussen (zie antwoorden geleverd op parlementaire vragen over dit onderwerp), hebben deze geen invloed gehad op de fasering van het nieuwe busplan. Wat betreft de aanpassingen die nog dienen te gebeuren: - Er zijn 257 geïdentificeerde projecten, waarvan al 57 voltooid. - Voor tien projecten is een bouwvergunning nodig. Twee vergunningen zijn al verkregen (waarvan 1 met opmerkingen). - Voor 240 projecten van minder belang is geen bouwvergunning nodig maar hangt de toelatingsprocedure af van het type weg: o op gemeentewegen die niet onderworpen zijn aan de Coördinatiecommissie van de Bouwplaatsen > light procedure o op gemeentewegen die onderworpen zijn aan de Coördinatiecommissie van de Bouwplaatsen > procedure van zes maanden, meerdere toelatingen nodig o op gewestwegen, altijd onderworpen aan de Coördinatiecommissie van de Bouwplaatsen > ongeveer drie maanden, meerdere toelatingen nodig - De samenwerking met de verschillende gemeentes is goed. Ze vergt uiteraard de nodige tijd voor besprekingen van de inrichtingsprojecten en voor het nemen van de juiste beslissingen. Dat kan je op vlak van planning niet altijd plannen met zekerheid en kan dit leiden tot uitstel van verschillende indienstnemingen om de reizigers en het personeel van de MIVB de beste condities te kunnen bieden inzake comfort, toegankelijkheid en gebruiksgemak. - Bij de MIVB werken meerdere mensen aan het onderwerpen/bestuderen van de inrichtingssprojecten. 3 voltijdse tekenaars, 1 studiecoördinator, 1 coördinator, 1 projectmanager, meerdere leden van de dienst Public Affairs (voor contacten met de gemeentes). Ze krijgen ook hulp van de DIOV. Wat betreft de uitvoering van deze inrichtingsprojecten zijn er 4 mensen bij de DIOV die hieraan werken, en daarbij komen tegelijkertijd nog eens tot 5 teams van ondernemers bij. |