Schriftelijke vraag betreffende de trajectcontroles van het Brussels Gewest.
- Indiener(s)
- Bianca Debaets
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 335)
| Datum ontvangst: 19/03/2020 | Datum publicatie: 13/05/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 13/05/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 25/03/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Tijdens de vorige legislatuur werden drie trajectcontroles ingesteld door de toenmalige Brusselse Regering: op de Leopold III-laan, tussen de Stefania- en Baljuwtunnel en in de Hallepoorttunnel. Vandaar dat ik u graag volgende vragen stel: - Hoeveel overtredingen werden er per trajectcontrole vastgesteld in de loop van januari 2020 en februari 2020 (voor zover deze cijfers definitief zijn), of bij gebrek daaraan cijfers uit het tweede semester van 2019? - Wat is voor elke trajectcontrole het aandeel van overtreders in relatie tot het totale aantal gecontroleerde voertuigen? - Wat is voor elke trajectcontrole het aantal overtreders opgesplitst per schijf van 10 km/h dat men boven de snelheidslimiet reed? - Welke evolutie kan u duiden in het aantal overtredingen per trajectcontrole op basis van de afgelopen zes maanden (voor zover deze cijfers definitief zijn), of bij gebrek daaraan tijdens de laatste zes maanden van 2019? - Wat zijn de hoogste snelheden die geregistreerd werden bij de drie trajectcontroles? - Wat is het aandeel van het aantal snelheidsovertredingen bij deze drie trajectcontroles in het totale aantal snelheidsovertredingen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest? - Op welke manier hebben deze resultaten met betrekking tot de drie trajectcontroles een invloed op het beleid dat u hieromtrent beslist heeft te voeren? - Hebt u reeds beslist om de komende maanden ook andere trajectcontroles in te stellen? Zo ja, op welke plaatsen zullen deze komen en wanneer voorziet u deze in werking te stellen? Welke budgettaire middelen hebt u hiertoe voorzien? - Gebeurt de plaatsing van trajectcontroles ook na overleg met bepaalde middenveldorganisaties zoals de Fietsersbond, VAB, collectieven zoals 1030/0, etc.? |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antwoord | - Hoeveel overtredingen werden er per trajectcontrole vastgesteld in de loop van januari 2020 en februari 2020 (voor zover deze cijfers definitief zijn), of bij gebrek daaraan cijfers uit het tweede semester van 2019? Aantal PV’s en PI’s naar aanleiding van de trajectcontroles (opgelet, het aantal controle-uren is variabel voor iedere trajectcontrole):
- Wat is voor elke trajectcontrole het aandeel van overtreders in relatie tot het totale aantal gecontroleerde voertuigen? Het systeem dat momenteel wordt gebruikt, laat nog niet toe om automatisch het aantal voorbijrijdende voertuigen te registreren. Het systeem werd immers gekalibreerd om uitsluitend overtredingen te registreren. Met de nieuwe technologie zullen we wel over deze gegevens kunnen beschikken. - Wat is voor elke trajectcontrole het aantal overtreders opgesplitst per schijf van 10 km/h dat men boven de snelheidslimiet reed?
- Welke evolutie kan u duiden in het aantal overtredingen per trajectcontrole op basis van de afgelopen zes maanden (voor zover deze cijfers definitief zijn), of bij gebrek daaraan tijdens de laatste zes maanden van 2019? Met de nieuwe technologie zullen we over deze gegevens kunnen beschikken. - Wat zijn de hoogste snelheden die geregistreerd werden bij de drie trajectcontroles?
- Wat is het aandeel van het aantal snelheidsovertredingen bij deze drie trajectcontroles in het totale aantal snelheidsovertredingen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest? Het aandeel van het aantal door het GVC behandelde snelheidsovertredingen naar aanleiding van de trajectcontroles bedroeg 26% gedurende de periode waarin het GVC in 2019 actief was. - Op welke manier hebben deze resultaten met betrekking tot de drie trajectcontroles een invloed op het beleid dat u hieromtrent beslist heeft te voeren? Het zijn niet zozeer de resultaten van de controles, maar eerder de geschiktheid van het controlemiddel (trajectcontrole vs. vaste radar of radar aan verkeerslichten) die de keuze voor het soort radar bepaalt naargelang de kenmerken van de te controleren plaatsen. - Hebt u reeds beslist om de komende maanden ook andere trajectcontroles in te stellen? Zo ja, op welke plaatsen zullen deze komen en wanneer voorziet u deze in werking te stellen? Welke budgettaire middelen hebt u hiertoe voorzien? De volgende trajectcontroles die zouden moeten worden ingesteld, zullen zich langs de Mariemontkaai en de Demetskaai bevinden. Ik hoop de trajectcontrole op de Jules Bordetlaan zeer snel te kunnen opstarten. - Gebeurt de plaatsing van trajectcontroles ook na overleg met bepaalde middenveldorganisaties zoals de Fietsersbond, VAB, collectieven zoals 1030/0, etc.? Onze voornaamste gesprekspartners zijn de politiezones en de gemeenten, die het terrein goed kennen en over objectieve gegevens beschikken. De feedback die ik van de verenigingen en inwonersgroepen ontvang, dienen echter uiteraard om de strategie van Brussel Mobiliteit voor de plaatsing van radars te voeden. Ter herinnering, onze criteria voor het onderzoek van een site zijn de volgende: - klachten van de buurtbewoners; - klachten van de gemeente; - door de politie of BM vastgestelde overdreven snelheid; - ongevalgevoelige zones; - schoolomgeving; - herhaaldelijke overdreven snelheid of aanzienlijke buitensporigheden. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||