Fiche van een vraag of interpellatie

Vacatures Contact

Schriftelijke vraag betreffende de toegankelijkheid van de stations en haltes van de metro-, tram- en buslijnen in de buurt van Brusselse ziekenhuizen voor personen met beperkte mobiliteit (PBM's) en de algemene toegankelijkheid ervan

Indiener(s): Marc Loewenstein
aan: Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 339)

Datum ontvangst: 16/03/2020		Datum publicatie: 19/05/2020
Zittingsperiode: 19/24	Zitting: 19/20	Datum antwoord: 13/05/2020

Datum	behandeling van het stuk	Indiener(s)	Referentie	Blz.
25/03/2020	Ontvankelijk	p.m.

Vraag	Bezoekers met een kinderwagen, bejaarden, zwangere vrouwen, patiënten die op consultatie moeten... PBM's moeten soms, al dan niet regelmatig, naar het ziekenhuis met de MIVB. Het is noodzakelijk om de diensten en infrastructuren voortdurend te verbeteren om te voorkomen dat een "gewoon" bezoek in sommige gevallen ontaardt in een regelrechte hindernissenloop. Veel metro-, tram- en bushaltes bevinden zich dicht bij of vrij ver van ziekenhuizen in het Brussels Gewest. Hieronder volgt een zo volledig mogelijk overzicht van het grote aantal haltes op basis van de informatie die op de internetsites van de ziekenhuizen staan: - METRO: lijn 1 ("Merode", "Alma"); lijnen 2 en 6 ("Hallepoort", "Delacroix", "Munthof", "Houba‑Brugmann"; "Kruidtuin"; "Rogier"; "Stuyvenberg"); lijn 5 ("Delta", "Merode", "Sint-Guido", "Jacques Brel", "Erasmus"); lijn 6 ("Pannenhuis"). - TRAM: lijnen 3-4-23-25-32-33-51 ("Halleport", "Meiser", "Rogier"); lijn 3-7 ("Cavell", "Churchill"); lijnen 19-51 ("Guillaume De Greef"); lijn 7 ("Georges Henri", "Paul Brien ZKH", "Etterbeek Station"); lijn 9 ("UZ Brussel", "Oude Afspanning"); lijn 25 ("Georges Henri", "Etterbeek Station"); lijn 51 ("Woeste", "Brugmann-ziekenhuis"; "Polikl. Brugmann"); lijn 55 ("Rogier", "Schaarbeekse Haard", "Bordet"); lijn 81 ("Merode", "Flagey", "Bethlehem", "Sint-Guido"); lijnen 92-93 ("Kruidtuin", "Bockstael"). - BUS: lijnen 13-83 ("Reniers"); lijn 14 ("Oude Afspanning", "UZ Brussel"); lijnen 27-48 ("Hallepoort", "Sint-Pietersziekenhuis", "Hoogstraat", “Blaesstraat”); lijn 27-28 ("Brabançonne", "Georges Henri", "Vergote"); lijnen 34-36 ("Louis Hap", "De Jacht"); lijn 29 ("Radium"); lijn 38 ("René Gobert", "Malibran"); lijn 41 ("Sint-Elisabeth-ziekenhuis"); lijn 42 ("UCL Saint-Luc"); lijnen 46-49 ("Sint-Guido"); lijnen 46-75 ("René Henry", "Bracops-ziekenhuis"); lijn 48 ("Molière-Longchamps", "Bareel"); lijnen 47-53-57 ("Militair Hospitaal"); lijn 54 ("Naamsepoort"); lijn 59 ("Bordet", "Flagey") ; lijn 60 ("Cavell", "Malibran"); lijn 61 ("Chevalerie", "Kruidtuin", "Rogier"); lijn 63 ("Meiser"); lijnen 64-65 ("Bordet", "Dailly", "Vaderland"); lijnen 65-66 ("Middaglijn"); lijn 70 ("Flagey"); lijnen 71-72 ("Delta", "Flagey", "Naamsepoort"); lijn 83 ("Kinderziekenhuis", "Brugmann-ziekenhuis"); lijn 79 ("Cliniques UCL"); lijn 88 ("UZ-VUB", "UZ-Brussel", "UZ-Pediatrie", "Bonaventure", "Crocq"); lijn 89 ("Bockstael"; "Jacques Brel"); lijn 95 ("Etterbeek Station"); lijn T93 ("Brugmann-ziekenhuis"). Het beheerscontract van de MIVB bevat weliswaar als bijlage een Strategisch Plan om het MIVB-net toegankelijk te maken, maar ik wens in het bijzonder terug te komen op de toegankelijkheid van de ziekenhuizen. 1. Welke maatregelen heeft de MIVB getroffen voor de haltes in de buurt van ziekenhuizen om de kwaliteit van de verplaatsingen voor de PBM's te verbeteren? Volgens welke planning en welke prioriteiten? 2. Als ze ter plaatse aangekomen zijn, is het wellicht soms nog moeilijk voor categorieën van personen met beperkte mobiliteit om toegang te krijgen tot het ziekenhuis zelf. Welke maatregelen heeft Brussel Mobiliteit, eventueel in overleg met de gemeenten, getroffen om ervoor te zorgen dat de obstakels voor de mobiliteit van PBM's in de buurt van de Brusselse ziekenhuizen worden weggenomen? 3. Bestaat er een kadaster van de toegankelijkheid van de ziekenhuizen in het Brussels Gewest? Zo niet, zijn er dan plannen om zo’n overzicht op te stellen? Zo ja, volgens welke planning? 4. Heeft het Gewest contact met de verschillende Brusselse ziekenhuizen om samen te werken aan de verbetering van de externe toegangen (trottoirs, toegangshellingen, toegangsdeuren, ...) tot de ziekenhuisgebouwen? 5. Heeft de MIVB, gelet op de wijzigingen van de lijnen die ze exploiteert en op de informatie op de websites van de ziekenhuizen die soms niet meer up-to-date is, een algemene mededeling ter attentie van de ziekenhuizen gepland om ervoor te zorgen dat de informatie over de lijnen in de buurt van de ziekenhuizen correct geactualiseerd wordt?


Antwoord	Door het hoge aantal haltes in de nabijheid van de ziekenhuizen/zorginstellingen is het niet mogelijk om een gedetailleerd antwoord per halte te geven. We moeten nadenken over de toegankelijkheid van het gehele net en niet enkel nadenken over de haltes in de nabijheid van ziekenhuizen. Reizigers moeten namelijk voor een ziekenhuisbezoek ook in alle veiligheid kunnen opstappen aan de halte die bij hun woon- of werkplaats ligt, en niet enkel veilig kunnen afstappen rond het ziekenhuis. We moeten ook denken aan de toegankelijkheid voor reizigers die zich verplaatsen voor hun hobby, voor hun werk, enz. De MIVB werkt voortdurend, en samen met Brussel Mobiliteit en de verschillende gemeentes, aan een verbetering van alle haltes in het algemeen, en specifiek ook aan de toegankelijkheid. In 2019 werden maar liefst 64 haltes heraangelegd. Dit programma loopt verder volgens de aanpassingen op het net, volgens de heraanleg van wegen of de vernieuwing van tramsporen. In het kader van het strategisch plan voor de toegankelijkheid van het net, dat werd ontworpen door de MIVB en Brussel Mobiliteit samen en dat een bijlage vormt bij het contract van openbare dienst, heeft de MIVB een lijst opgesteld van 700 haltes waarvan de aanpassing prioriteit heeft qua toegankelijkheid. Onder de criteria die geholpen hebben om deze lijst op te stellen staat onder andere de bediening van publieke voorzieningen, met name ook de ziekenhuizen. Het spreekt voor zich dat andere prioriteiten, technische restricties of verscheidene opportuniteiten onvermijdelijk leiden tot de heraanleg en de (terechte) aanpassing van de toegankelijkheid van haltes die niet op deze lijst staan. In dat opzicht noteren we dat de MIVB niet verantwoordelijk is voor de aanleg van de openbare weg en dat die uiteraard de facto ook bijdraagt aan de toegankelijkheid van de haltes. Ik verwijs u hiervoor naar de antwoorden die werden geleverd op de vraag van Mevrouw Barzin in februari 2020, met name op de vraag over de toegankelijkheid van de stations (liften) en de voertuigen (trams met lage vloer). Het strategisch plan voor het toegankelijk maken van de haltes (alsook Actiefiche B.1 van het Gewestelijke Mobiliteitsplan / Good Move) stelt dat de omgevingen van de haltes, met inbegrip van de kruispunten die ervóór en erachter liggen, ook toegankelijk moeten worden gemaakt. Het onderhoudsplan van de gewestelijke voetpaden, dat momenteel wordt opgesteld, moet ervoor zorgen dat de bouwplaatsen in deze omgevingen goed worden geprogrammeerd, aangezien deze bouwplaatsen zich op gewestwegen bevinden. In dit opzicht zal er bijzondere aandacht worden besteed aan de toegankelijkheid van de voetpaden en oversteekplaatsen die als verbindingspunt tussen de haltes en de ziekenhuisgebouwen dienen. Het Gewest beschikt over een toegankelijkheidsplan voor de weg en de openbare ruimte (PAVE). Dit plan somt alle afwijkingen op inzake toegankelijkheid op het gewestelijk grondgebied, zowel op gewestelijke als gemeentewegen. Deze inventaris omvat ook de toegankelijkheidsproblemen aan de bovengrondse haltes van de MIVB, TEC en De Lijn. Het PAVE wordt systematisch geraadpleegd bij de programmering van bouwplaatsen die moeten worden verwezenlijkt in het kader van het programma voor het toegankelijk maken van de bovengrondse haltes en het onderhoudsplan van de voetpaden, werken in de nabijheid van ziekenhuizen inbegrepen. De nodige contacten worden gelegd telkens er toegankelijkheidswerken worden gerealiseerd in de omgeving van ziekenhuizen, om de goede toegankelijkheid van de volledige verplaatsingsketen vanaf de openbaarvervoerhaltes tot de ingang van de gebouwen te verzekeren. Zo werd er regelmatig contact opgenomen met het Universitair Ziekenhuis Saint-Luc voor renovatiewerken aan de metrohalte Alma. In het kader van de uitvoering van het nieuwe busplan van de MIVB, of van andere belangrijke aanpassingen op het MIVB-net, wordt systematisch contact opgenomen met ziekenhuizen (en overigens ook met bedrijven, scholen, handelscentra, enz.) om hen te informeren over de veranderingen en we vragen hen om de informatie over de toegankelijkheid van het openbaar vervoer te updaten voor hun patiënten en hun personeel.