Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de zorgwekkende staat van de tramsporen en de achteruitgang van de spooraanleg en –vernieuwing.

Indiener(s)
Youssef Handichi
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 475)

 
Datum ontvangst: 07/07/2020 Datum publicatie: 02/10/2020
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 19/20 Datum antwoord: 18/09/2020
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
10/07/2020 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    In het financieel verslag van de MIVB voor 2019 staat: "De MIVB wenste de aandacht van haar beleidsmakers te vestigen op de zorgwekkende staat van de tramsporen en op de noodzaak van een geïntegreerde regionale aanpak van de vernieuwingsprojecten. Het verkeersvolume en het hoger gewicht van de voertuigen zijn van invloed op de versnelde beschadiging van de sporen.".

Het is ook zorgwekkend te constateren dat tussen 2018 en 2019 de aanleg van de enkele tramsporen in aantal kilometers is afgenomen van 5,4 km tot 0,3 km. En dat de vernieuwing van de enkele tramsporen in dezelfde periode is afgenomen van 11,7 naar 10,4 km.

Bovendien bepaalt het regeerakkoord dat aan het begin van de zittingsperiode een richtplan tram zou worden opgesteld.

Onze vragen zijn de volgende:

- Hoe ver staat de regering met dat richtplan tram? Is het beschikbaar?

- Maken de vernieuwing van de tramsporen en de aanleg van nieuwe sporen deel uit van het richtplan tram?

- Hoeveel kilometer tramsporen moeten er elk jaar van de zittingsperiode worden vernieuwd en aangelegd om aan de behoeften te voldoen? Op welke studie is die behoefteanalyse gebaseerd? Is deze studie beschikbaar?

- Wat is het vernieuwingsplan voor de tramsporen voor deze zittingsperiode? Hoeveel kilometer per jaar van de zittingsperiode?
 
 
Antwoord    Wat het tramplan betreft

Men moet een onderscheid maken tussen enerzijds het toekomstige Tramplan dat het ontwikkelingsplan is van het tramnetwerk dat uitgevoerd wordt met Good Move als kader dat de richtlijnen geeft via onder andere de multimodale specialisatiekaart van het wegennet en de kaart van de netwerk ontwikkelingsprojecten, en anderzijds
de planning van de vernieuwing van de bestaande infrastructuur en het tienjarenplan (van vernieuwingen) van de sporen (gebaseerd op de studie van de nood aan spoorvernieuwing).
Wat betreft de spoorvernieuwingen van de tram
De MIVB schat dat er elk jaar ongeveer 11 km aan tramsporen vernieuwd moeten worden voor het onderhoud van haar net (zonder de uitbreidingen van het tramplan dus). Als we dit macro bekijken kan je dit volume uitleggen door de levensduur van de tramsporen die gemiddeld 25 jaar is.

Uitleg over de bewaking en de vernieuwing van de sporen: bij de dienst Infrastructuur van de MIVB bestaat een cel “bewaking van het net” die als missie heeft om de staat van slijtage van de verschillende stukken sporen te controleren. Dankzij deze monitoring is de MIVB in staat conclusies te trekken over de resterende levensduur van de sporen. Vanaf het moment dat het team vaststelt dat de slijtage een niveau bereikt dat aantoont dat de levensduur onder een bepaald niveau daalt, wordt een Business Request aangemaakt waarin het stuk spoor beschreven wordt dat vernieuwd moet worden, en de maximale termijn waarin dat dient te gebeuren. Daarna wordt een studie gelanceerd en wordt de werf gepland, rekening houdende met alle mogelijke hindernissen (nutsbedrijven, mobiliteit,…). Dit alles wordt vastgelegd in het tienjarenplan voor de sporen.

Voor het aantal vernieuwde sporen
De laatste jaren kon de MIVB het gemiddelde aantal vernieuwde sporen van 11km per jaar niet halen. Om de gemiddelde leeftijd van de sporen niet ongecontroleerd te laten veranderen, moeten we de komende vijf jaar 15km aan sporen vernieuwen. Het detail kan je in de schema’s hieronder vinden. Het tienjarenplan voorziet in de volgende vernieuwing (in km):
2020: 11,625 km
2021: 13,690 km
2022: 14,290 km
2023: 14,452 km
2024: 15,090 km

De vertragingen zijn vooral gelinkt aan de context die op bijna elke plek na 25 jaar sterk veranderd is. Hierdoor wordt een eenvoudige vervanging van enkel de sporen en niets anders van de wegenis vaak onmogelijk.
De renovatie van het sporen geeft in die zin ook een positieve dynamiek aan het BHG, waarbij het een proces in gang zet waar de straat of wijk in zijn geheel wordt aangepakt en het tramproject de stedelijke heropwaardering draagt.