Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de verplaatsing van de tramhalte Koninginnelaan.

Indiener(s)
Youssef Handichi
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 543)

 
Datum ontvangst: 14/09/2020 Datum publicatie: 29/10/2020
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 19/20 Datum antwoord: 22/10/2020
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
16/09/2020 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Enkele weken geleden hebben de bewoners van de wijk "Koninginnelaan /De Trooz" al geleden onder grote problemen met de afvalophaling in hun straat. Nu is het de verplaatsing van de tramhalte die boosheid veroorzaakt, en terecht.

Er zijn immers verschillende garages in deze straat. Met de verplaatsing van tramhalte de Trooz en het ontwerp van de nieuwe halte die in de weg staat, hebben vrachtwagens en takelwagens het erg moeilijk om te draaien en in de garages te rijden. Daarnaast zijn er na de sluitingen wegens de lockdown wekenlang werkzaamheden geweest die de toegang tot de winkels vrijwel onmogelijk hebben gemaakt. Dit alles veroorzaakt economische moeilijkheden en inkomensverlies voor de mensen. Maar voor hen is het grootste probleem dat de toegang tot hun handelszaak na de werkzaamheden niet gegarandeerd is... Faillissementen in het verschiet.

Een ander probleem dat de buurtbewoners zorgen baart, is dat de nieuwe tramhalte geen beschutting biedt tegen wind en regen. Dit is gewoonweg niet voorzien in de werken... Mensen gaan dus schuilen in de garages, wat problemen oplevert op het gebied van veiligheid, netheid, enz. Er gaat een petitie rond. De bewoners van de Koninginnelaan voelen zich helemaal niet gehoord, ondanks hun herhaalde verzoeken.

Graag een antwoord op de volgende vragen:

- Is er voor het begin van de werkzaamheden overleg geweest met de buurtbewoners? Zo ja, met hoeveel buurtbewoners, wanneer en met wie is dit overleg specifiek gepleegd? Zo niet, bent u van plan om de buurtbewoners te ontmoeten?

- Is er een mogelijkheid om de nieuwe tramhalte te verplaatsen? Zo niet, waarom niet? Is dat de officiële mening van de MIVB of uw eigen mening? Hebt u contact opgenomen met de MIVB om te overleggen over dit nieuwe probleem?
 
 
Antwoord    Het project werd onderworpen aan de verplichtingen qua openbaarheid zoals opgenomen in het BWRO. Het openbaar onderzoek liep van 19/10/17 tot 17/11/17 en de overlegcommissie werd gehouden op 20/12/17.

Er zijn acht reacties binnengekomen tijdens het openbaar onderzoek “Paleizen”:
- GRACQ;
- BRAL;
- Twee van de fietsersbond;
- Twee bewoners van de Paleizenstraat en het Masuiplein;
- CODA (comité ter verdediging van Hoogte 100);
- Joseph Gourdin, die vraagt aanwezig te zijn en gehoord te worden;

Garage Midas had schriftelijk contact met de MIVB opgenomen naar aanleiding van het openbaar onderzoek, en met hun eisen is rekening gehouden, voor een deel in het advies van de overlegcommissie en voor de rest in onze gewijzigde plannen.

De bouwvergunning werd afgeleverd op 10/12/2018.

Anderzijds werd het voorproject per post gestuurd naar de twee betrokken gemeentes om hun menig hierover te kennen. Het college van Schaarbeek antwoordde officieel per post. Het toenmalig college van Brussel-Stad antwoordde per mail maar gaf nooit een officieel advies over het project.


De aanleg van de nieuwe tramhalte “De Trooz” in de Koninginnelaan maakt deel uit van een uitgebreid mobiliteitsproject en van een project om de openbare ruimtes in deze hele wijk heraan te leggen. Brussel Mobiliteit en de MIVB startten beide projecten in 2012.

Deze studie werd uitgevoerd in nauwe samenwerking met de gemeente Schaarbeek en de stad Brussel en betreft een perimeter die zich uitstrekt van de De Troozsquare tot aan het Liedtsplein, gaande over de Paleizenstraat en de Koninginnelaan.


Wat betreft mobiliteit is de beoogde doelstelling met de huidige heraanleg om het doorgaand verkeer te concentreren tot de as van de Paleizenstraat en het verkeer in de Koninginnelaan te beperken tot plaatselijk verkeer, waarbij voorrang wordt gegeven aan de voetgangers, fietsers en openbaar vervoer op deze as.

De wijziging van de inplanting van de tramhaltes maakt deel uit van deze hele reflectie over mobiliteit, rekening houdende met de zeer complexe werking van het kruispunt en de “De Trooz”-brug.

Wat betreft de trams moesten er 2 grote problemen opgelost worden:
- Door de enorme complexiteit van het beheer van de verkeerslichten en de verkeersstroom op de De Troozsquare verloren de trams veel tijd bij het oversteken van dit kruispunt door de oude configuratie van de tramsporen. De sporen richting Laken en deze richting de Werkhuizenkaai liepen uiteen.
- De aanleg van de haltes voldeed niet langer aan de eisen van vandaag inzake nodige wachtruimte en de toegankelijkheid voor personen met beperkte mobiliteit. Het is onontbeerlijk om haltes aan te leggen die strikt voldoen aan de voorgenoemde eisen. De haltes moeten daarvoor in rechte lijn aangelegd worden om de afstand tussen de perrons en de trams aan de halte te beperken.

Om deze twee problemen op te lossen, bestaat de aangenomen oplossing er enerzijds uit om een bijkomend tramspoor aan te leggen op het kruispunt om zo toe te laten dat een tram die uit het stadcentrum komt en naar de Werkhuizenkaai gaat naar rechts kan afslaan zonder de lichten richting Laken te moeten passeren. Anderzijds moesten de haltes in de Koninginnelaan verplaatst worden om de haltes op een rechte lijn te krijgen met de sporen.

Rekening houdende met de breedte van de weg en de configuratie van de omgeving, met meerdere winkels en ingangen voor garages, werd voor de eerste keer in Brussel geëxperimenteerd met de aanleg van een halte van het “podiumtype”. Dit type halte is al courant in gebruik in Frankrijk of Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland.

De originaliteit van de installatie bestaat erin om de hele steenweg te verhogen, van de stoeprand tot het perron en de twee kanten, en de verhoogde zone te beschermen met signalisatielichten die het verkeer tegenhouden wanneer een tram halthoudt. Zo kunnen reizigers die zich in de niet-overrijdbare zone bevinden, deze oversteken zonder gevaar om de tram in of uit te stappen.

In het kader van de studie van dit type halte werden de bochten van de voertuigen bestudeerd die de bestaande garages moeten in- en uitrijden. Misschien is het voor grotere voertuigen op bepaalde plaatsen moeilijker dan voordien om in en uit te rijden, maar het is overal nog altijd mogelijk.

De inplanting van de haltes zoals ze nu zijn aangelegd kan niet worden aangepast.

Rekening houdende met het nieuwe tramspoor op het kruispunt met de De Troozsquare is het niet meer mogelijk om haltes dichter bij het kruispunt aan te leggen.

De verplaatsing van de haltes naar hun oude plaats is in geen enkel geval mogelijk, zowel voor voorgaande reden als voor het respecteren van de toegankelijkheid en het formaat van de perrons. De haltes verder verplaatsen richting de Masuistraat zou het probleem niet oplossen omdat er in elk geval ingangen zijn voor garages die dezelfde beslommeringen met zich meebrengen en de halte zou dan te dicht bij de volgende halte komen (normaal gezien waakt de MIVB erover dat er minstens 400m tussen elke tramhalte is).

Wat de schuilhuisjes betreft: deze werden aan de even kant van de straat ingeplant (waarbij de rug van de hokjes zich aan de kant bevindt waar de voertuigen passeren).

De plaatsing van deze bushokjes ligt nog niet vast voor de oneven kant en moet nog besproken worden met de bevoegde instanties (Stad Brussel).

Voortaan, rekening houdende met de vermelde elementen, is er geen aanleiding om de aanleg die momenteel bezig is, in vraag te stellen. Een eventuele verplaatsing van de haltezone zou op dezelfde problemen stuiten met name de toegang tot garages en de te grote afstand van de De Troozsquare.