Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de cijfers van Statbel over de verkeersslachtoffers, met name fietsers en voetgangers

Indiener(s)
Marc Loewenstein
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 615)

 
Datum ontvangst: 14/10/2020 Datum publicatie: 06/01/2021
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 20/21 Datum antwoord: 16/12/2020
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
29/10/2020 Ontvankelijk p.m.
16/12/2020 Bijlage aan het antwoord p.m. Bijlage
 
Vraag    Statbel verstrekt gegevens over verkeersongevallen en de slachtoffers ervan voor België, zijn gewesten en provincies. Meer recentelijk hebben we vernomen dat er nu cijfers per gemeente beschikbaar zijn. In een persartikel van 10 oktober werden de ongevallen met fietsers in onze Brusselse gemeenten voor 2019 vermeld.

Voor 2019 kunnen we de volgende situatie voor België samenvatten: de meeste mensen die binnen 30 dagen overlijden zijn automobilisten (309). Ze worden gevolgd door fietsers (95), voetgangers (92) en motorrijders (84).

In het Brussels Gewest is het aantal fietsers dat binnen 30 dagen overleed zeer licht gedaald van 21 (2018) tot 20 (2019). Het aantal zwaar gewonden is zeer licht gestegen, van 176 (2018) tot 177 (2019).

Hier volgen de cijfers van de slachtoffers van verkeersongevallen per Brusselse gemeente (2019) (Statbel):

111111111111111111

Graag een antwoord op volgende vragen:

- Kan u per gemeente het aantal fietsers en voetgangers onder de zwaargewonde en dodelijke slachtoffers/binnen 30 dagen overleden slachtoffers aangeven?
- Kan u mij dan op basis van deze nauwkeuriger cijfers vertellen welk type ongeval (val alleen, slechte infrastructuur, fiets/auto, fiets/vrachtwagen, fiets/motorfiets, voetganger/auto, voetganger/vrachtwagen, ...) tot deze zware verwondingen of het overlijden van fietsers en voetgangers heeft geleid?
- Kan u binnen de 19 gemeenten van het Gewest een onderscheid maken tussen de verkeersongevallen die op de gewestelijke en gemeentelijke wegen hebben plaatsgevonden en de verdeling over de gemeenten van de lichte en zware verwondingen en van de overlijdens/overlijdens binnen 30 dagen hebben plaatsgevonden?
- Wat is uw algemene beoordeling van de verkeersveiligheidsstrategie die het Gewest in 2019 heeft doorgevoerd?
- Welke strategie wordt ontwikkeld om het aantal verkeersslachtoffers in 2021 te verlagen (snelheid 30, betere infrastructuur voor voetgangers en fietsers, ...) in ons Gewest? Met welke doelstellingen?
- Heeft u cijfers over het aantal lichtgewonden, zwaargewonden en dodelijke slachtoffers/binnen 30 dagen overleden slachtoffers in de eerste helft van 2020?
 
 
Antwoord    De eerste zes maanden van 2020 waren er 11 doden, 70 zwaargewonden en 1.669 lichtgewonden.

Meer data weden in de bijlage opgenomen.


De prioriteiten gedurende de voorbije maanden waren de volgende:
­ De geleidelijke voorbereiding van de uitvoering van Stad 30;
­ De uitbreiding van het aantal camera’s voor snelheidscontroles;
­ Het vinden van oplossingen voor de Ongevalgevoelige Zones;
­ De voorzetting van de voorlichtings- en bewustmakingsacties bij de doelgroepen voor de meest risicovolle gedragingen.

In dit opzicht werden tal van acties uitgevoerd. De voornaamste acties komen hieronder aan bod.

Voorlichting en bewustmaking:
­ Opleiding inzake verkeersveiligheid voor de nieuwe schepenen van Mobiliteit;
­ Campagne en folder ‘siège enfant, le bon usage’ (‘correct gebruik van het kinderzitje);
­ Ontwikkeling van het voetgangersbrevet groene en gele veter;
­ Ontwikkeling van het Stad 30-project met het oog op concretisering vanaf 1 januari 2021;
­ Ontwikkeling van een actiestudie over specifieke kwetsbare doelgroepen op het vlak van verkeersveiligheid (nog steeds lopende);
­ Vermelding van het aspect verkeersveiligheid in de opleidingssyllabus voor taxichauffeurs;
­ Snelheidscampagne;
­ Actie boekentas;
­ Sensibilisering van de stepgebruikers en enquêtes bij ziekenhuizen;
­ Terugkerende berichten op de sociale media;
­ Voortzetting van de verspreiding van de verkeersveiligheidsboodschap bij het grote publiek via Bruzz, Bx1, Kijk uit en Contact;
­ Campagne ‘Respect voor PBM-parkeerplaatsen’;
­ Interne ontwikkeling van een genderaanpak inzake verkeersveiligheid;
­ Opleiding over de wegcode voor fietsers en voetgangers;
­ Vervolmakingscursus over de wegcode;
­ Subsidies aan verenigingen.

Infrastructuur:
­ Audit voor de infrastructuurprojecten op hoofdwegen;
­ Adviezen voor het merendeel van de projecten van Brussel Mobiliteit;
­ Ontwikkeling van een tool die helpt bij de besluitvorming over het gebruik van snelheidsbeperkende voorzieningen, gids en beslissingstabel; daar wordt momenteel de laatste hand aan gelegd;
­ Sluiten van een samenwerkingsakkoord of -overeenkomst tussen Brussel Mobiliteit en de MIVB inzake verkeersveiligheid in het kader van het nieuwe beheercontract;
­ Ontwikkeling van drie fiches met aanbevelingen over technische thema’s: zichtbaarheidsdriehoek, oversteekplaatsen voor voetgangers en Berlijnse kussens;
­ Snellere uitvoering van de prioritaire Ongevalgevoelige Zones;
­ Ontwikkeling van het Stad 30-project;
­ Infrastructuursubsidies voor de gemeenten (kleine beveiligingswerken en verduurzaming van de schoolstraten).

Onderdeel controles en sancties:
­ Opstellen van een planning voor het plaatsen van trajectcontroles;
­ Onderhouden en in oorspronkelijke staat herstellen van de buiten dienst zijnde controlesites;
­ Nieuwe overheidsopdracht betreffende Lidars, met terbeschikkingstelling van 7 in plaats van 6 Lidars aan de PZ’s;
­ Zeer regelmatige samenwerking met de PZ’s;
­ Financiering van het GVC;
­ Investeringssubsidies voor de politiezones;
­ Ontwikkeling van het Stad 30-project;
­ Start van de denkoefening over nieuwe trajectcontroles die weldra zullen worden geplaatst.

Onderdeel beleid en observatorium:
­ Evaluatie van het APVV op het vlak van haalbaarheid, om de toekomstige SGVV’s van ideeën te voorzien;
­ Voorbereiding van de SGVV’s die begin 2020 werden opgestart en nog tot december 2020 zullen plaatsvinden;
­ Uitschrijven en afronden van een studie over speedpedelecs;
­ Studie over ongevalrisico’s bij senioren (wordt momenteel vertaald en gelay-out);
­ Good Move: verwerking van de visie ‘nul doden en zwaargewonden’;
­ Samenwerking met de federale overheid om de gewestelijke eisenbundel inzake wijzigingen aan de wegcode in aanmerking te nemen (wijzigingen ingediend in maart 2019).


Het verkeersveiligheidsbeleid voor de komende tien jaar wordt momenteel in het kader van de Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid uitgewerkt, zowel met de institutionele actoren als met het middenveld en de burgers.

Het door de regering en het Good Move-plan gestelde doel voor de verkeersveiligheid bestaat erin nul doden en zwaargewonden te bereiken tegen 2030.

De voornaamste actie om deze visie om te zetten in daden is een algemene snelheidsbeperking in de bebouwde kom. Deze actie wordt momenteel uitgevoerd.

In 2020 konden al tal van zaken worden ingesteld dankzij heel wat voorbereidende acties voor deze belangrijke doelstelling. De uitdaging op het vlak van snelheid werd in beeld gebracht door heel wat acties en/of campagnes, wat ook tot een beter begrip heeft geleid van de noodzaak om overdreven en onaangepaste snelheid aan te pakken (beginsel van acceptatie).

De snelheid aanpakken, die immers zowel de oorzaak als een bezwarende factor is van ongevallen. Dit biedt de mogelijkheid om – naar het voorbeeld van andere grote steden waar 30 km/u de norm is – het aantal ongevallen en de ernst ervan te verminderen.

Deze actie omvat meerdere onderdelen, namelijk:
­ Een onderdeel infrastructuur, zowel wat betreft de gewestelijke wegen als de gemeentewegen. Zowel de installatie van de nodige verkeersborden als de invoering van snelheidsbeperkende maatregelen vallen hieronder. De enveloppe met subsidies voor de gemeenten werd gevoelig opgetrokken, tot 5,9 miljoen euro in 2021 ten opzichte van 4 miljoen euro in 2020 en 1 miljoen euro in 2019;
­ Er wordt ook aan een onderdeel sensibilisering gewerkt. Er zal een grootschalige campagne plaatsvinden om bestuurders te informeren over de regel, opdat zoveel mogelijk bestuurders die regel daadwerkelijk naleven. Er zullen ook communicatiemiddelen worden ontwikkeld voor onze gemeentelijke partners en de politiezones;
­ Wat de snelheidscontroles betreft, zullen er regelmatig ontmoetingen plaatsvinden met onze partners, met het oog op een coherent beheer binnen het volledige Gewest. De laatste hand wordt momenteel gelegd aan nieuwe overheidsopdrachten voor de aankoop van palen en camera’s met het oog op repressieve en preventieve controles. De gemeenten en politiezones hebben zich op deze opdrachten kunnen inschrijven.

We zullen ook blijven inzetten op gedragsverandering, door onze acties te richten op de meest risicovolle gedragingen / doelgroepen: verslavingen, afleidingen en een actief respect voor de meest kwetsbare personen onder ons. Dit zal gebeuren via eigen acties, alsook door de ondersteuning via subsidies van in de sector actieve vzw’s.

De gecoördineerd acties met de politiezones met het oog op optimale controles en sancties zullen uiteraard worden voortgezet, en de capaciteit van het GVC moet verdubbelen.

Wat de infrastructuur betreft, blijft het vinden van oplossingen voor de ’Ongevalgevoelige Zones mijn prioriteit. De preventieve aanpak via een verkeersveiligheidsaudit wordt ook voortgezet.