Schriftelijke vraag betreffende het verhoogd aantal Covid-19-besmettingen bij de chauffeurs en het technisch personeel van de MIVB en de maatregelen om het personeel beter te beschermen.
- Indiener(s)
- Marc Loewenstein
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 616)
| Datum ontvangst: 16/10/2020 | Datum publicatie: 12/01/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 16/12/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 29/10/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Op 9 oktober jongstleden vernamen we in de media dat er 43 gevallen van Covid-19-besmettingen onder het MIVB-personeel werden vastgesteld. Op 16 oktober liet een ander persartikel uitschijnen dat de drempel van 100 bestemmingen sinds 1 september overschreden was. Bij deze gevallen telt men jammer genoeg vele techniekers en chauffeurs. Gelet op het feit dat de epidemische situatie in Brussel verergert, is het gerechtvaardigd zich vragen te stellen over de huidige en toekomstige situatie van de verspreiding van de epidemie binnen de MIVB en meer bepaald bij het technisch personeel en de chauffeurs. In de logistieke en administratieve diensten is het voor bepaalde functies immers mogelijk het telewerk te verlengen en/of te versterken, het is echter moeilijker en zelfs onmogelijk voor de chauffeurs en het technisch personeel hun hoofdtaken voor een goede werking van het net uit te voeren vanop afstand. Aangezien dit personeelsbestand niet onuitputtelijk is, loopt men echt het risico dat een aanzienlijk absenteïsme negatieve gevolgen zou hebben op de normale werking van het net. Nochtans stelt de communicatiedienst van de MIVB zich geruststellend op en geeft aan dat deze gevallen slechts een uiterst klein deel vertegenwoordigen van de 10.000 werknemers van de vervoersmaatschappij, dat de besmettingsgraad bij de MIVB lager ligt dan het Brussels gemiddelde en voegt eraan toe dat er interne maatregelen werden genomen om de verspreiding van het virus tegen te gaan met name via sensibiliseringsberichten voor de goede praktijken. Het Comité voor Preventie en Bescherming op het Werk (CPBW) van de MIVB brengt een heel ander verhaal en eist de bescherming van de stuurposten van de bussen en de trams door middel van een hermetische folie zoals dit het geval is bij TEC en De Lijn. Dit is blijkbaar een doeltreffende oplossing aangezien een lid van het Comité aangaf dat er sinds twee maanden amper besmettingen werden vastgesteld onder de buschauffeurs van het TEC-net. Bovendien vraagt het Comité dat de ontsmetting van voertuigen verlengd zou worden aangezien er slechts tot 15.00 uur ontsmet wordt terwijl deze voertuigen op het net circuleren tot 01.00 uur ‘s morgens. Het gaat hier om de bescherming van de chauffeurs en van de passagiers. Deze maatregelen werden hen tot op heden echter geweigerd. Rekening houdend met deze elementen zou ik u graag willen ondervragen aangaande de volgende punten: 1. Kent u de huidige besmettingscijfers van het MIVB-personeel en meer bepaald van de chauffeurs en het technisch personeel? 2. Wordt er voorzien in de plaatsing van een hermetische folie ter bescherming van de chauffeurs zoals dit het geval is op de netten TEC en De Lijn? 3. Bestaat er een risico dat een te aanzienlijk absenteïsme vanwege de chauffeurs en het technisch personeel de goede werking van het MIVB-netwerk zou hinderen? Zo ja, bestaat er een planning die de frequentie van bepaalde lijnen zou verminderen en indien dit het geval is, welke lijnen werden geïdentificeerd voor dergelijke frequentievermindering? |
| Antwoord | De personeelsleden van de MIV die positief getest zijn op het coronavirus worden uitgenodigd om hun werkgever hieromtrent te informeren via de dienst voor arbeidsgeneeskunde. Zo kan een tracing gebeuren binnen het bedrijf, complementair aan de tracing van gewestelijke platformen, en kunnen de nodige hygiënische maatregelen genomen worden om de besmetting van andere werknemers te vermijden. Zoals de meeste bedrijven hebben de MIVB en haar arbeidsgeneeskundige dienst een zicht op het aantal medewerkers dat positief testte op covid-19. Aangezien het om gevoelige persoonlijke informatie gaat, kunnen deze gegevens niet gepubliceerd worden. De MIVB heeft echter geen zicht op het aantal medewerkers bij de TEC of andere bedrijven dat positief testte op covid-19. De MIVB betreurt dat confidentiële informatie die werd doorgegeven aan het CPBW in de pers terecht komt, zonder context en zonder perspectief. In tegenstelling tot wat één van de leden van het CPBW laat uitschijnen, ligt de evolutie van het aantal personen dat positief test op covid-19 bij de MIVB in lijn met de personen die positief testen voor het hele gewest. De talrijke maatregelen die de MIVB neemt om haar personeel te beschermen – reeds meerdere malen uit de doeken gedaan voor het parlement- lijken hun vruchten af te werpen want het aantal besmettingen bij het personeel van de MIVB evolueert gelijklopend met de besmettingen in Brussel. Bovendien blijkt uit een analyse van de besmettingen onder het personeel dat de chauffeurs en bestuurders proportioneel niet meer besmet geraken dan andere beroepscategorieën binnen de MIVB. De MIVB wil er nogmaals op wijzen dat iedereen binnen het bedrijf evenveel waard is. Wat betreft het zeil dat in de voertuigen van De Lijn en TEC geïnstalleerd is om de bestuurderspost te isoleren van de reizigers is het belangrijk om te preciseren dat dit vooral aangebracht wordt omdat er in bepaalde bussen van De Lijn en de TEC geen afgesloten bestuurderspost is, in tegenstelling tot de bussen van de MIVB. Dit zeil zorgt voor een gelijkwaardige bescherming als die van de chauffeurs bij de MIVB, en kwam er op aanvraag van de vakbonden bij De Lijn en TEC. Het isoleren van de bestuurderspost bij de voertuigen van de MIVB gebeurde bij de bouw, het installeren van een bijkomend beschermingszeil is dus niet nodig en is dus ook niet voorzien. De MIVB volgt van dichtbij de afwezigheden van haar personeel op en nog meer sinds het uitbreken van de covid-19 pandemie. De situatie was op bepaalde momenten zorgwekkend, maar de MIVB vervulde steeds haar missie van openbare dienstverlening: de MIVB kon deze steeds verzekeren en de vraag beantwoorden. Het aantal reizigers op het net en het gedrag van de reizigers werden continu geanalyseerd sinds het begin van de pandemie om de nodige aanpassingen te kunnen doen en de belangrijkste reisroutes en tijdstippen van de dag vast te kunnen leggen wat betreft het aanbod voor het geval dat er aanpassingen zouden moeten gebeuren, wat tot op vandaag niet nodig is. Momenteel biedt de MIVB nog steeds een maximaal vervoersaanbod met extra aandacht voor de spits bij begin en einde van scholen. |